カテゴリー「乗り物@飛行機」の228件の記事

2018年7月 6日 (金)

初めてANAで伊丹から成田へ飛んだらビジネスクラスで最高

仕事で千葉へ行くので、伊丹から成田へ飛ぶことに。

いつも伊丹から成田へ飛ぶときはJALでしたが、今回初めてANAで成田へ。
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保安検査では、いつものようにパソコンをカバンから出して通ったところ、カバンが検査で止められてしまう。

「え、なんで?」と思ったら、検査官から

「他に電子機器ないですか?カメラとか ケータイとか ACアダプターとか WiFiとか バッテリーとか」

と、中国で国内線に乗る時と同じことを言われる。。。

はい、全部出てきましたよ!

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でも、パソコン、タブレット以外の電子機器まで全部出せなんて言ってないし、他のビジネスマンもそこまで出してる人いないし、よっぽど爆弾持ち込んでハイジャックしそうな奴に見えたようだな。

空の安全を守るお仕事、ご苦労様です。


保安検査を抜けると、南ターミナルもリニューアル工事が進んでいるようで、だいぶ様子が変わっていて・・・
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一番奥の5-8搭乗口へ向かう通路から、まっすぐ向かう新しい通路が出来ていた。
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NH2176便、成田行きは5番搭乗口から。
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B777-300ER、JA780A。
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伊丹成田便は国際線用機材が使われますが、初めてB777-300ERに乗る。

国際線に乗る時はJAL系ばっかりだし。

今回、普通席を旅割28で予約したんですが、ビジネスクラスのシートが取れた。

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しかも、ANA BUSINESS STAGGERED仕様で、全席通路アクセスできる。
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JALではクラスJでないとビジネスには座れませんが、ANAの国内線は中間クラスがないせいか、エコノミー民でもビジネスに座れて得した気分♪

遠いところにある17インチモニター。18070412
JALのSKY SUITE仕様は23インチだったな(記事)。

モニター下には、足を置くオットマンと脱いだ靴や荷物が入れられるスペース。
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電源もモニター下にあるので・・・
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長めのケーブルでないと、スマホを充電しながら操作することができません。
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専用のサイドテーブルも便利。
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モニターのコントローラーと、電動シートのコントロールボタン。
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モニターの下からテーブルを手前にスライドさせると、奥行きのあるテーブルが出てくる。
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定刻より5分早い7:45にセットスライドバー。

窓の外を見ると、伊丹で整備を終えたバニラエアのA320が滑走路へ向かって行った。
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伊丹空港からの離陸機が多く、8:11にテイクオフ。

この日は台風7号が日本海を進んでいる影響で南風が強く、成田には北側の16Lから着陸。

そのおかげでスポットまでのタキシングの時間も短く、9:20に第1ターミナルの56番にスポットイン。
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成田空港の第1ビルに降りたのは初めてですが、リニューアルされたのか天井が高くてきれい。
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第1ビルだと、JRにしろ京成にしろ始発から乗れるのがいいですね。

伊丹~成田を飛ぶときにビジネスが予約できたらANAにしよう。

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2018年4月23日 (月)

羽田空港のサクララウンジで時間をつぶし、リニューアルされた伊丹空港へ

東京での仕事を終え、大阪への帰路もJALで。

少し早めに羽田空港へ着いてしまったので、サクララウンジで時間をつぶす。
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駐機場が眺められる窓際席を確保し、ご利用案内に印刷された14番スポットを見てみると、2020仕様のB777-300、JA751Jが出発準備中。
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これはJA919便として、那覇へ飛ぶようです。

18番スポットには、この日の朝、伊丹から乗ってきたワンワールド塗装のJA771Jが。
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どうやら朝、伊丹から104便で羽田へ飛んだあと、509便/508便として新千歳へ往復して、再び519便として新千歳へ行くところらしい。

そうこうしてるうちに、私が乗る127便として使用予定のJA603J、B767-300が伊丹からやって来た。
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誘導路から14番スポットへ入ろうとしたところ、17番スポットからJA612Jがプッシュバックされてきたので、JA603Jは手前で一旦停止。

JA612Jが邪魔にならないところまでプッシュバックされたら、JA603Jは誘導路を曲がって14番スポットへ。
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さっき14番スポットから出発したのが2020仕様のB777でしたが、次に来たのがB767の2020仕様という。
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搭乗時間になったので搭乗口へ。
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優先搭乗で乗り込み席に座ると、ドアクローズする頃には寝てしまってた。

ふと目が覚めると、RWY16Rからの離陸順番待ち。

ラウンジで待っている時は34Lで運用されてたけど、16:00過ぎから16Rに変わってた。

16:48に離陸。

ちょうどこの時、16Lからも離陸機がありパラレル運用されてた。

明るいうちに16Rから飛ぶことがほとんどなかったので、離陸後にRWY05を見るのはなんか新鮮。
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RWY16Rから離陸すると、上昇中に海ほたるを見ることができる。
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この日は黄砂の影響なのか、視界が黄色くガスってるような感じ。
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17:32に着陸し、17:34に17番へスポットイン。

新しい出口は北ターミナルと南ターミナルが一つになり、手荷物受取所が広くなりコンベアが8台に増えていた。
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この受取所は2Fにあるので、1Fから荷物が上がって来て斜めになった荷物がコンベアに落ちて循環するタイプ。

出口の自動ドアを出ると、中央エリアのショップエリアの真ん中へ。
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リニュアルしたお店などは、また別の機会にゆっくり見に来よう。

ターミナルの外へ出ると、以前、モノレールの駅から南ターミナルへ伸びていた陸橋があったところへ出てくる。
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到着口が統合されたことで、以前は北と南で別々だった空港バスののりばも集約されました。
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明るいうちに大阪へ戻ってくると、なんだか得した気分です。

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2018年4月20日 (金)

新しくなった伊丹空港から東京へ

今日は東京へ出張。

JALの毎年初回搭乗ボーナスマイルをもらうため今回はJALに乗りますが、早めに予定が決まっていたこともあり、久しぶりにクラスJが取れた。
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↑上の写真にもありますが、さくらラウンジのお菓子が柿の種だけだったのが、割れおかきも追加されていた。
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でも、みんなおかきを取るので、すぐに柿の種だけ残ってしまうという。

保安検査を抜け何気に搭乗口案内を見ると、『搭乗口4-16』と書かれている・・・
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ん?!


搭乗口4~13ってANAじゃない?


あ、改修工事が終わって中央エリアがオープンしたって言ってたな!



伊丹空港全体が改修工事中ですが、中央エリアの改修工事が終わり保安区域内でJAL側の北ターミナルとANA側の南ターミナルを行き来できるように。

ということで、新しい搭乗口の下見がてら、南ターミナルの搭乗口へ行ってみる。
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到着後の手荷物受取所と出口が、北ターミナルと南ターミナルで一緒になったらしい。
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待合ロビーもカーペット敷きに。
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ただ、新しい搭乗口は当然のごとく案内表示が液晶モニターになってしまい、昭和の名残り、”パタパタ式”の反転フラップではなくなってしまったのがちょっと寂しい。
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14番搭乗口の脇から南ターミナルへの通路が伸びる。
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JAL側とANA側の境界線も見ることができる。
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ANA側の南ターミナルへ。
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新しい13番搭乗口も液晶表示に。

こちらの待合ロビーはカーペットこそ同じデザインですが、天井が高く開放的。
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13番搭乗口からは、スポットの飛行機の操縦席がかなり近くで見える。
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14番搭乗口はポートサイド側なので、操縦席は見えません。
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南ターミナルに何か特筆すべきお店もないので、再び北ターミナルへ戻る。
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ANA側は北ターミナルへの乗り継ぎ案内も。

北ターミナルへ行く途中、上りのスロープになっており、床の高さが違うみたい。
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それで天井が高かったのか?

14番搭乗口の待合ロビーの出口側に1階への階段がありますが・・・
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どうやら沖止めバスの到着口らしい。
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ターミナルが新しくなって慣れていないのか、飛行機へ乗り込むパイロットとCAさんも階下への通路がわからずあわわとなってました(^_^;)
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17番搭乗口方向と出口を結ぶ通路も開通し、動く歩道もありましたが・・・
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この動く歩道で流れているアナウンス、敬語の使い方に違和感が・・・

「足元にご注意してお乗りください」

と言うてますが、「ご注意して」は謙譲表現なので、お客さんの動作をへりくだることになり誤用だと思うんですが・・・

通路を進んで17番搭乗口は、パタパタ式の案内板。
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今まで出口があった1Fへ下りる階段は囲われており、黄色い出口の案内板の名残りが伺える。
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さて、今回のフライトはワンワールド塗装のB777-200、JA771J。
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新しい14番搭乗口のボーディングブリッジは、ガラス張りで外が見えるタイプ。
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久しぶりのクラスJでしたが、座面や肘掛けに少々くたびれ感も。
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ほとんど雲ががないいい天気で、富士山もはっきり頭を出す。
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羽田空港へは34Lにアプローチ。
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18番スポットへ到着。

穏やかな天気で穏やかなフライトでした。

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2018年3月 9日 (金)

ANAマイレージクラブのプラチナカードが届く

去年、ANAのスーパーフライヤーズを目指し修行をして無事解脱できましたが、50000プレミアムポイントを達成したのでマイレージクラブのプラチナカードが届いた。
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ま、目的がSFCメンバーになることだったので、特にプラチナサービスを使うことはないかも。

同封の案内を読んでると、国内線座席指定の優先が、ダイヤモンド、プラチナ、ブロンズでエリア分けされているのを初めて知った。
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JALでは前方席優先とだけ案内されていますが、窓側、中央、通路側の区別はあったっけ?

最近はサイトやアプリで事足りるので、カードを持ち歩かなくてもよくなったのはうれしい。

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2018年2月21日 (水)

大阪への帰路、機内でいちご大福を堪能する

東京からの帰路もANAに乗って帰ります。
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いつもより早いANA35便。

空港に着いたのが遅かったので、ラウンジへ寄る時間はなかった。

B777-200、JA707A。
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明るいうちに帰れるのはなんかうれしい。

機内で、羽田空港で買ったドデカいいちご大福と一緒にコーヒーをいただく。
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ちょっと周りにいちごの香りが漂ったかも。

18:20に伊丹空港に着陸すると、すでに暗くなっていた。
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伊丹空港はリニューアル工事をしていて、10番スポットでも搭乗口からボーディングブリッジまでの通路が仮通路になってました。

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2018年2月15日 (木)

久しぶりにANAで東京出張

久しぶりにANAで東京へ。
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去年、スーパーフライヤーズの資格を取ってからほとんどANAに乗ってなかったのですが、今回はマイルを使って特典航空券で。

伊丹空港で保安検査を通ったあと、ラウンジへ行く途中の売店に立ち寄ってサンドイッチでも買ってラウンジで食べようと思ってたんですが、ANAの南ターミナルは保安検査場のすぐ横にラウンジの入口があり、行きがけに売店はなく・・・
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JAL側の北ターミナルと勘違いしてました。(^_^;)

伊丹発羽田行き始発の986便はずっと8番搭乗口でしたが、今回は11番搭乗口から。
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保安検査場の反対側から乗るのは、しばらく記憶にない。

今、伊丹空港は工事が進められていて、搭乗口まで仮通路になってた。
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機材はB787-9、JA830A。
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去年、機内エンタメでマンガを読んでいて「東京タラレバ娘」にハマってしまいましたが、今回、機内Wi-Fiで海月姫にハマってしまった。
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今、月9のドラマでやってるのは、家に帰って知ったという。

羽田には定刻より早く8:02にスポットイン。

隣のスポットは、HELLO 2020 JETでした。
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久しぶりのANAでしたが、よっぽどマンガに夢中になってるように見えたのか、ドリンクサービスで思いっきり飛ばされてしまったこと以外は順調なフライトでした(ToT)

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2018年1月14日 (日)

上海から帰国 上海浦東(PVG)-関空(KIX) JL898

11月から隔週で日本と中国を往復してましたが、それもようやく終わり帰国の途へ。

上海市内から車で送ってもらい14:00前に浦東空港へ着いたはいいものの、まだ搭乗手続きが始まるまで30分ほどあるのでロビーで待つ。
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時間前なので、まだカウンターにスタッフすら来てません。
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チェックインが始まりスーツケースを預け、保安検査&イミグレへ。
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いつものようにラウンジで搭乗時刻まで待っていると、JL898便は使用機到着遅れで搭乗と出発が遅れると案内があった。

flightradar24でチェックすると、使用機は定刻に浦東に着いてるんですがね。

結局、30分遅れの17:45に意味のない優先搭乗が始まり、建設中の第3ターミナルまでバスで移動。

到着が遅れたと言われているB737-800、JA305J。
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以前はなかったんですが、今年からバス移動後タラップを上がる手前で搭乗券を再チェックされるように。
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第3ターミナルの沖止めスポットですが、前進して誘導路に入れる場所だったのでトーイングカーはないかも。
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Cクラスはガラガラで、私を含め乗客は6人。
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3列目は私だけ。

ただ、3A席の背もたれがグラグラで、普通にもたれかかるとリクライニングしてるように見えてしまうほど。

背もたれをボタンを押さずに手で揺すってみると・・・

CAさんに背もたれを起こせと注意されたらムカつくなぁと思ったら、注意されなかった。

18:11にドアクローズして、やはり前進して誘導路へ。

18:28に離陸。
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機内食はどうしようかと考えた結果・・・
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和食をチョイス!
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苦手な栗きんとんが入ってましたが、食べてみると・・・

まあ、食べられなくはないな(^_^;)

40分ほど遅れて出発したけど、神戸沖を回って関空には定刻に着陸。
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関空では修学旅行生と思しき学生がイミグレに行列してたけど、私は自動化ゲートへ。

並んでいる修学旅行生に見られながら、さっさと通過。

早速、自動化ゲートの恩恵を受けられたけど、関空発21:26発のはるかにはギリ間に合わなさそうなので、最終のはるかをネットで予約してミスドで時間をつぶす。

ただ、この時は関空脱出に苦労するとは知る由もなく・・・

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2018年1月10日 (水)

中国出張 関空(KIX)ー上海浦東(PVG) JL891

去年の年末になりますが、中国出張のため新大阪から特急はるかで関西空港へ。

梅田北ヤードがあった場所は再開発に向けての工事が行われており、車内から梅田のビル群が見えるのも今のうちかも。
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関空に着いて、いつものようにビジネスクラスカウンターでチェックイン。

保安検査場から長い列が伸びていましたが、優先レーンから入る。

今回、今さらながら自動化ゲートの登録をしようとイミグレの端にある申請窓口へ行くと、係官から「自動化の登録ですか?」と声を掛けていただき、申請書をもらう。
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申請書とパスポートを提出し、指紋を読み取って登録終了。
パスポートの最終ページに 『日本国自動化ゲート利用希望者登録済』のスタンプが押される。
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今回、イミグレはそれほど混んでなかったので自動化ゲートを通ってもあまり時間の節約にはならなかったけど、練習がてら自動化ゲートを通っておく。

搭乗口は30番ゲートなので案内通りに行くと先端駅行きのウイングシャトルに乗ることになりますが、ただ、30番ゲート前にあるサクララウンジへ行こうとすると、先端駅から歩いて戻らなくてはなりません。

むしろ、30番ゲートへ行くには中間駅行きのシャトルに乗った方がいい。

そもそもそんなに広くない関空で、イキってウイングシャトルなんぞ走らせる意味ないだろ!

と思ふ今日この頃。

いつものようにサクララウンジのカレーにウインナーをトッピングして食べたんですが、やっぱり羽田のカレーの方がウマい。
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搭乗券に印刷されてた会員種別が、知らない間にヒラJGCの「JGCM」からクリスタルの「JMXG」にランクアップしてた。

すでにJGCメンバーだし、プレミアに上がるほどは乗らないので、別にランクアップしても何も変わらないんだけどね。

B737-800、JA317J。
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となりのスポットにはシンガポール航空のA380が止まってたんですが、やっぱり近くでみるとすんげーデカい!
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B737-800と比べると、ガンダムとビグザムぐらいの差がある。

10:22にドアクローズして、タキシングからの離陸。


今回の機内食は・・・
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ハンバーグにひかれて洋食をチョイス。
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機内食で使うナイフは安全のため基本切れないので、ステーキよりハンバーグの方が切りやすく食べやすい。
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そして、期待通り美味しい。

アペタイザーもウマかった。
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そして、いつものハーゲンダッツとコーヒー。
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窓の外の海が茶色くなって来たら、中国へ近づいたと感じる。
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円形の陸地が見えてくると着陸態勢に。
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工事中の第3ターミナル側スポットに沖止め。
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今回乗ったJA317Jですが・・・
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前回の中国出張の帰り、上海から乗った機材だった。
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12月になると上海も寒くなります。

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2017年12月28日 (木)

上海から帰国、機内食は前から順番。

今回、伊丹から羽田経由で広州に入った中国出張ですが、帰りは素直に上海から関空へ。

クルマで浦東空港まで送ってもらったのですが、今は空港に入る時にセキュリティチェックがあるので全ての出入口からはターミナルビルへ入ることが出来ず、入れる入口が決まってる。

JALに乗るなら7番入口がちょうどいいので、運転手に「停七号附近」と伝えると7番入口付近で止まってくれます。

14:00ぐらいに浦東空港に着いてしまい、チェックインが始まる14:30までベンチに座って待つ。

上海浦東17:45発 JL898便。
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同じ便に2週間前にも乗ったで。

この日もイミグレと保安検査は混雑していましたが、イミグレを出たらラウンジで担々麺と小籠包をいただく。
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搭乗券に書かれた搭乗時刻より5分経った17:20にバス搭乗口へ行ったんですが、やっぱりまだ搭乗は始まっていなかった。
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優先搭乗が始まりますが、バスで飛行機まで移動するので、優先搭乗と言っても結局、バスに早く乗れるだけで、飛行機にはむしろ1台目のバスの遅めに乗った方が飛行機には早く乗れる。

機内で荷物の場所を確保したい時は、優先搭乗で乗らない方が得策。

こんな優先搭乗、する意味あるのかね?

帰りの飛行機はB737-800、JA317J。
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幸い、私の隣は空席のまま離陸。
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ビジネスクラスに乗ると、出発前に脱いだ上着を預かってくれるサービスがありますが、私は利用しません。

上着を預かってもらうのはいいけど、返却されるのが降りる時ではなく、着陸態勢に入りシートベルト着用サインが点灯した頃。

いやいや、そんなタイミングで返されても、降りるまでにまだ数十分乗ってるのに、その間上着どうすんの?

手で持っておくの?フックに掛けておくの?

そんな中途半端なタイミングで返されるのなら、初めからちゃんとたたんで荷物と一緒に収納しておいた方がいい。

しかも、預けた上着は狭いクローゼットに掛けられますが、他の客の上着と密着するので、染みついたタバコ臭や加齢臭や香水臭などのくっさいニオイが自分の服に移ってしまうことも。

この上着お預かりサービス、サービスとして成立してるのか甚だ疑問。

今回の機内食は・・・
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洋食をチョイス!
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和食に私の苦手な栗きんとんが入ってたので(^_^;)

ただ、今回もうひとつなんだかな~と思ったことが。

機内サービスは前方左側の席から順番に行なわれるので、ビジネスクラスなら1A、1C、1K、1H、2A、2C、2K、2H、3A・・・と機内食のリクエストを聞いて回ってくれます。

なので、1Aと3Hとでは機内食が配膳されるまで10分以上遅くなることもありますが、これは想定済みなので問題ありません。

今回、3A席の私は和食に苦手なものが入ってたので洋食をリクエストしたところ、CAさんから取って返して

洋食を希望されるお客様が想定よりも多かったので、和食にしていただけませんか?

と言われる。

リクエストがどちらかに偏って足りなくなること自体はあり得ることなので全然構わないのですが、それならリクエスト変更も順番通り1Aから聞かないの?と思ったり。

数が足りないから変更してもらえるかどうか順番に聞いてきますので、もしダメだったら協力してくださいね、ということならわかるんですが、何もかも前方席から順番にサービスしてるんならそうしなさいよ!と思ったり。

また聞いて回るのは面倒なのはわかるけど、なんか釈然としなくて。

和食に苦手な栗きんとんが入ってるので・・・

と言うと、2列目の人にリクエスト変更を聞いてましたが。

ま、結果的にリクエスト通りになったのでいいけど。

ちなみに、中国便は機内食の事前予約の対象路線ではないので。

食後のアイスを出された時に、スプーンを微妙な位置に置かれたので気が付いたんですが、中国発の便では黒いテーブルクロスは敷いてくれないのでしょうか?
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もう数mmずれてたら、スプーンをテーブル直置きされてたぞ。

さすがはベテランCAさん、長年の経験で培った絶妙なコントロールで置いてくださった。

そんなこんなで定刻より少し早い21:00にスポットイン。

21:25発の特急はるかに乗れました。

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2017年12月21日 (木)

羽田から中国・広州へ ~その2~ 羽田から広州へ

羽田から中国・広州へ その1からのつづき


9:10頃に羽田空港RWY05から離陸し右旋回して西へ向かうと、羽田空港の全景がよく見える。
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こうして俯瞰で見ると、さすが羽田空港は迫力がありますな。
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朝日に照らされる東京都心や・・・
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スカイツリーも肉眼で見えたり。
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離陸後右旋回し首都高湾岸線に沿って大黒埠頭まで来ると、さらに右旋回して横浜上空から厚木方面へ。
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東京都心を西から見ると、東京タワーもスカイツリーもレインボーブリッジもワンフレームに収まる。
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離陸から横浜上空までの様子。


厚木を通り過ぎると宮ヶ瀬ダム&宮ヶ瀬湖へ。
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さすが、空を飛ぶと離陸からここまで約8分。

富士山の北側から南アルプスを越え、沖島が浮かぶ琵琶湖へ出る。
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ちょうど琵琶湖大橋の上空。
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その後、中国地方沿岸を抜け、本州と九州の境目、関門海峡へ。
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話は戻って、羽田を離陸しシートベルト着用サインが消えると、隣席とのパーティションを閉められるようになるので・・・
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電動パーティションのボタンを押して・・・
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相手から閉められる前に、こちらから閉めてやります。
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隣席のモニターが横に見えるということは、隣の人のくっさい足が横に来てしまうし。

パーティションの手前のカバーを開けると、テーブルが収納されている。
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大型テーブルはもちろん前後スライドOK。
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機内サービスが始まると、まずはテーブルクロスを敷いてもらいます。
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足を伸ばしたままテーブルが使えるのもうれしい。

初めにドリンクを聞かれ、モルツをオーダー。
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機内サービスは前方から順番に回ってくるので、機内食が来るまでビールでも飲んでしのいどけ!みたいな。

実はそれも計算に入れてラウンジで食べたので、むしろ機内食は遅めの方がありがたい。

この日の機内食、和食と・・・
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洋食を見比べた結果・・・
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洋食をチョイス!
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なんだか牛フィレ肉に目が行ってしまたのですが、安全のため切れないナイフだと肉も切りにくい。

食後はやっぱりハーゲンダッツのアイス。
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機内エンタメは面白そうな映画がなかったので、東京タラレバ娘のマンガを読む。
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以前、何気に読んでみたら面白くて。
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メイン画面でマンガを見ながら、コントローラーの液晶画面にフライトマップを表示することもできるという。スゴ!
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もちろんメインモニターにも表示でき、通常のフライトマップの他に・・・
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コックピットビューで表示すると、前方の地形までリアルに再現されていて、ヘッドアップディスプレイ風に方角、対地速度、高度も表示されなかなか面白い。
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もちろん旋回するとそれに合わせてマップも動きます。


機内Wi-Fiサービスもありますが、国内線と違い国際線は有料。
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ま、そらそうですわな。

で、どんなもんか試してみたところ、機内Wi-Fiにはつながりましたが、『衛星接続無し』と表示されネットには接続できず。
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ずっと海が広がっていましたが、なんだか見覚えのある街が見えてきたと思ったら、上海上空を通過中。
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虹橋空港の真上あたりを通過。
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しばらくして機窓に山が広がる頃、下を見るとずっと同じ方向へ飛ぶ旅客機がついてくる。
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中国東方航空の飛行機かな?

お腹がいっぱいになると、眠たくなってくるのが人の性。
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機内の照明も暗くなり、お昼寝タイム。

画面はずっとコックピットビューのまま。
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目が覚めて窓の外を見ると雲海のような景色が広がっていて、なんだか水墨画みたいな。
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雲が切れると、山に地割れみたいな跡がずーっと続いてたり。
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照明が明るくなりベルトサインが点灯すると、着陸態勢に。

広州白雲空港を行き過ぎて、南側からアプローチします。
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広州市内に差しかかると、広州タワーが眼下に。
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珠江付近で旋回して空港へ向けて北上すると、今にも転がって行きそうな形のビルが見えたり。
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近代的なビルが立ち並ぶ広州市内でしたが、空港のすぐ南側には窓ガラスのない建物が密集している地区も。
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空港へのアプローチから着陸するまでの様子。

12:50に広州白雲空港に着陸し、広い空港を移動。

途中、滑走路を横切る際に離陸機を待ち、再び移動。


13:00にスポットイン。
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羽田から約5時間の空の旅。

ビジネスクラスだとゆったり満喫できますね。

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