カテゴリー「乗り物@新幹線」の215件の記事

2017年5月29日 (月)

東京から東北新幹線で宇都宮&郡山へ

伊丹空港から羽田空港へ飛んだあと、東京駅まで出て、新幹線で宇都宮へ。
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東北新幹線で近距離通勤通学列車の要素が色濃いなすのですが、朝の東京発でも普通車は3列席の真ん中しか空いてないくらい混んでたので、グリーン車にする。

東京9:16発 なすの255号。
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列車案内に『自由席1-5,12-17号車』と書かれているということは、近距離向けのなすのでありながら・・・

E5系とE6系の併結。
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E5系 U14編成と・・・
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E6系 Z18編成。
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連結部分は記念写真スポットになってますが、訪日外国人にも人気で、写真や動画で新幹線をバックに撮ってました。

でも私は連結器が気になり、『口の中』をまじまじとのぞき込む。
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この角度から連結・解結を見ると面白そう。
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連結器の上にあるクワガタみたいな部品が気になるマニア。
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発車時刻も迫ってきたので車内へ。
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E5系のグランクラスには乗りましたが、グリーン車は今回初めて。
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E2系とは違いブラウンを基調にした車内ですが、ヘッドレストが低い位置にあり上下に動くのは最近多いスタイル。

背面テーブルも大きめ。
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シートピッチは1,160mmですが・・・
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フットレストはありません。
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背面テーブルにも書かれている通り・・・
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肘掛けのボタンを押すと・・・
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電動でレッグレストが出てくる。
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でも個人的には、レッグレストよりフットレストの方がいい。

床のカーペットが浮いているのも気になったり。
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さっき乗ってきたANAのプレミアムクラスでもらってきたスリッパにはき替える。
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10:09 宇都宮に到着すると、E5・E6系がE2・E3系のやまびこ・つばさ131号に追い抜かれる。
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宇都宮で一旦降りて、仕事先へ。

再び戻ってきて、次は郡山へ向かいます。

郡山へはガラケーでモバイルSuica特急券を買う。
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宇都宮12:29発 やまびこ49号。
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やってきたのはE5系 U5編成。
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郡山へは27分ほどなので、さすがに普通車にする。
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背面テーブルは大きめ。

E5系は宇都宮以北で320km/h出してる。
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あっという間に郡山へ。
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久しぶりに郡山へ来ました(^^)

大阪への帰りは、福島空港から飛んで帰ります。

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2017年5月26日 (金)

京都から最終の足は新幹線

京都へ出張に来た東京在住の友人Mと川床へ行き、軽く二軒目へ行ったらもう夜11時過ぎ。

友人Mと別れ、京都駅から新幹線で大阪へ戻ります。

京都から大阪への最終はJR京都線ですが、これだと自宅へは帰れません。

自宅へ帰れる京都発最終が、実は新幹線なのです。

帰りの切符は新大阪で買ってました。
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ホームへ上がると、最終列車ののぞみ265号の1本前、のぞみ431号に乗れた。
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東京方面の列車はすでに終わっており、新大阪方面も人がほとんどいないので、ホームはひっそりと静まり返る。
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上りホームの新大阪方に常駐している保線車に明かりが灯っており、最終列車が発ったら作業が始まるんでしょうか?
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左側の保線車は線路の点検をする確認車、右は架線の作業をするための架線作業車。

やってきたのはN700系、X33編成。
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自由席も空いてました。
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妻面のデカ顔のポスターが気になる。。。

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2017年5月24日 (水)

新大阪から新幹線で京都へ

東京の友人Mが出張で京都に来ることになり、せっかくなので京都で一緒に晩ごはんを食べることになりました。

本来なら私はJR在来線で京都へ向かおうと思ってたところ、友人が乗った東京発ののぞみに急病人が出たらしく、搬送するため途中の掛川駅に臨時停車するという(;゜0゜)

その後のダイヤがどうなるかわからない中、京都駅の改札の外で待つのもイライラしそうだったので、私も急遽新大阪から新幹線で京都へ向かい、ホームで友人Mをつかまえることに。

京都までは特定特急券で。
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新大阪17:46発 のぞみ396号。
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列車番号からわかるように臨時のぞみでしたが、700系C47編成が充当されてた。
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黄色いのぞみカラーの方向幕が見られるのも今のうち。

特定特急券は自由席に乗らなくてはならないので、2号車で席を確保。
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京都に着き反対側の新大阪方面ホームへ行くと、友人Mが乗ったのぞみ239号に遅れの案内は出ていない。
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のぞみ239号は掛川駅で急病人を降ろしたあと、10分遅れで発車。

名古屋へは2分遅れで到着し、結局、京都へは定刻に着きました。

さすが、N700系でこれくらいの遅れは定速モードで回復できるんですね。

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2017年4月20日 (木)

博多からみずほで新大阪へ

名古屋へ出張した帰り道、福岡経由で大阪へ戻ります。

800系新幹線にちょい乗りしたあと、最終のみずほで新大阪へ。

N700系みずほと800系つばめが向かい合って停車。
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一旦改札を出て、EX-ICで乗車。
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博多21:09発 みずほ610号。
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N700系、S10編成。
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指定席は2×2列の広いシート。
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グリーン車とは違い窓際と壁際しか100V電源はありませんが、真ん中の肘掛けが跳ね上がるのはうれしい。
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博多を発つ時には空席もありましたが、広島、岡山でほぼ満席に。
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幸い、私の隣は空席でした。

今回、大阪から名古屋へ行くのに往復とも福岡を経由した訳ですが、これまで大阪~名古屋間でいろんな移動手段を取ったけど、さすがに真反対へ行くのは禁じてなのでレパートリーには入れません(^_^;)

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2017年4月19日 (水)

九州新幹線800系にちょい乗り紀行 ~その2~ 筑後船小屋から博多へ

九州新幹線800系にちょい乗り紀行 その1からのつづき


博多から800系新幹線に乗るために筑後船小屋までやってきました。
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一旦改札を出て、駅前を見てみようと思ったら・・・
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ん~、ないな・・・
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博多へ戻るまで10分しかないので向こうに見える建物まで行く時間もなく、再び改札へ。

e5489で予約して、帰りの切符を受け取るのに時間が掛かったらマズいと思ったので博多駅で受け取ってましたが・・・
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駅には誰もいないので、余計な心配だったかも。
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JR九州の新幹線の自動改札は白くてオシャレベル高め。
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改札を抜けて上り線下り線とも一旦1フロアー上がり、そこでそれぞれのホームへ上がっていく構造。
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20:35発 つばめ346号。
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再び800系に乗り戻ります。
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0番台のU006編成は・・・
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ヘッドランプカバーが盛り上がっていないタイプ。
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ガラガラのホームから乗車すると・・・
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予約した5号車には他の乗客はおらず、貸し切り状態。
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U006編成の800系0番台には、窓枠の下にドリンクが置ける木製のテーブルはありません。
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前席背面のコートフックも少なく、荷物棚も木目ではありません。
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隣の6号車へ行くと、シートの色が違ってます。
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木の部分も落ち着いた濃いブラウン。
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電話室ののれんをくぐると、公衆電話は撤去されてました。
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デッキのゴミ箱。
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籠がポン置きされている状態なのは、新幹線としてはどうなの?と思ったり。

そうこうしてる間に、もうすぐ博多に到着。
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行って帰って慌ただしい800系のちょい乗り紀行でしたが、今度はゆっくり乗り通したいです。

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2017年4月18日 (火)

九州新幹線800系にちょい乗り紀行 ~その1~ 博多から筑後船小屋へ

名古屋から大阪への帰路、福岡へ寄り道。

福岡からは新幹線で大阪へ戻りますが、博多21:09発の最終のみずほまで1時間ほどあるので、その間に九州新幹線800系にちょっと乗ることに。

博多から九州新幹線に乗り、最終のみずほに間に合うように戻ってくることができる一番遠い駅が筑後船小屋。
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e5489で指定席を取りました。

博多駅20:00発、つばめ345号。
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新幹線用の11番線は小倉方が行き止まりになっており、九州新幹線と博多南線専用ホームになっている。
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800系2000番台はヘッドライトの形状が変わり、表情がよりかわいくなった。
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ヘッドライトカバーがぽっこり膨らんだ形状。
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U008編成。
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車体下部の金赤のラインは、つばめが飛んだ跡のように描かれていて、JR九州らしいおしゃれ感があっていい。

800系のロゴとつばめのエンブレムが描かれる。
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JR九州の特急列車は、エンブレムがやたらと多く描かれているのも特徴。
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5号車には、つばめがクルっと1回転したみたいになっていて面白い。
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車内は「和」を基調にしたデザインで、デッキの壁は柿渋色。
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洗面台の仕切りは縄のれん。
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客室とデッキとの壁はクスノキ。
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先頭車の乗務員室側に出入口がないのは、500系みたいな。

シート生地は西陣織という。
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リクライニングさせてみた。
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背面も木製で、テーブルはありません。
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テーブルは肘掛け下に収納されている。
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弁当を置くにはちょっと小さめ、パソコン置いてキーボードをたたくのはちょっとしんどい。

U007編成以降は窓枠下も木製になり、ドリンクが置けるくぼみがある。
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日よけも木製で、簾みたいな。
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窓枠下にペットボトルを置いても、日よけを一番下まで下げられる。
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荷物棚も木目ですが、強度的にここはさすがに木製ではないかも。
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通路の扉の上に車内表示器がありますが、後方席の視認性を上げるために車両の真ん中にも表示器があるのはうれしい。
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最前列と最後列の壁に100Vのコンセントがある。
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こんな具合に車内をあちこち見て回れるほど空いていてます。
博多を発って25分で筑後船小屋に到着。
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ここで降りたのは私を含めて5人ぐらい。

時刻表を見ると、13時台には列車はないみたい。
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ホームドアが閉まり、列車を見送ると・・・
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しーんと静まりかえってしまう新幹線の駅。
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ここで一旦改札を出て、すぐに引き返します。


その2へつづく

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2017年4月12日 (水)

名古屋から新大阪まで爆睡

名古屋での仕事を終え、大阪へ戻ります。

仕事で会食後だったので、さすがにSFC修行はできず新幹線に乗る。
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21:43発 のぞみ257号。
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N700系 G6編成。
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アルコールが入ってたこともあり、新幹線に乗りしばらくして入眠。

目が覚めた時には新大阪に着く頃でした(^_^;)

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2017年4月11日 (火)

名古屋出張は東京経由で

大阪から名古屋へ行くのに、SFC修行をするために一旦羽田へ(記事)。

羽田空港から京急で品川まで出て、新幹線に飛び乗る。
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「飛び乗る」と言っても本当に飛んで乗るのではなく、急いでいたという意味なので念のため。

品川13:07発、のぞみ229号。
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ホームはスーツケースを転がした外国人でいっぱい!

N700系 X41編成。
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空からは富士山は見えませんでしたが、新幹線からは見えました。
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中腹に雲がかかっており、上空の雲を背景に山頂だけが浮かび上がってるように見え、まるで壁画のような幻想的な富士山でした。

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2017年4月 2日 (日)

新横浜から新幹線で帰阪

新横浜から新幹線で大阪へ戻ります。

普段と違い、EXファミリー早特で。
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新横浜16:06発、のぞみ383号。
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N700系 X69編成。
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臨時のぞみを予約したんですが、春休みなせいか日曜に臨時が出るくらい混んでいて、普段、平日は殺伐としたサラリーマンが多いところ、休日は子ども連れのファミリーが多い。

なので当然、やかましい。

車内で弁当を食べてると、斜め前に座ってる子どもが じ~っと 私が弁当を食べてる様子を見てたり。

なかなか落ち着きませんなぁ。

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2017年3月31日 (金)

搭乗予定の便がドタキャンで急遽新幹線に変更。

今日は小田原へ行くんですが、普段なら新大阪から新幹線に乗るところ、なにぶんSFC修行中の身なので、ANAで羽田へ飛んでから新幹線で戻ります。

朝、空港へ向かっている途中、eチケット用のQRコードを出そうとANAのアプリを立ち上げたところ・・・
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欠航だと?!(;゜0゜)


機材繰りってなんやねん!!


前後の便に空席はあるものの、1便前は出発時間に間に合わなそうだし、1便後は小田原への到着が間に合わない。

先週も、私が乗る1便前が欠航したばかりだし、今年からANAに集中して乗るようになり3ヶ月で機材変更やら欠航やらが多すぎて、なんだか旅人としての実力を試されてるみたい。

これまでJALにずっと乗ってて、悪天候以外で欠航になった記憶はほとんどない(機材トラブルで出発が遅れたことはあるけど)。

LCCじゃないんだし、東京-大阪路線でこう頻繁に予定を狂わされちゃ出張で使えないしゃないか!

しかも、今日は荷物が多いので自宅からタクシーで空港へ向かってたんですが、車内で新幹線の時刻をチェックしたところ予定してた小田原着の時間に間に合いそうだったので、ANAをキャンセルして新大阪へ行先変更。
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伊丹空港へ向かってた途中でUターンして新大阪に向かったもんだから、タクシー代が5000円超えたぞクソ!(-_-;)

予定の時間に小田原に着けるひかりがないので、一旦のぞみで新横浜まで行き、こだまで1駅戻る。
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新横浜から小田原へは、特定特急券で。

新大阪7:20発、のぞみ210号。
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やってきたのはN700系、X1編成。
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新幹線に乗ってからANAの運行案内を見てみると、乗る予定だった14便の欠航理由が「使用する飛行機の手配がつかないため」だって。
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飛行機もうちょい買ってね。。。

新横浜に着き改札を出てすぐに入り、9:46発こだま643号へ。
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700系 C57編成。
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数年後には引退する700系ですが、方向幕が黒んずんて文字が見えにくかったりして、所々にへたり感も。
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10:04 小田原に到着。
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ホームに降りると、外国人がものすんごい多くてビックリ!

箱根へ行くんですかね?

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