カテゴリー「クルマ@アクセラ」の44件の記事

2018年10月20日 (土)

カーシェアのcarecoでアクセラスポーツを借りる

カーシェアのcarecoでいつものノートかフリードを借りようと思ったら、まさかの両方とも貸出中。

最近、特に休日は空いてないことも多い。

そこで、ステーションで唯一空いていたアクセラスポーツを借りることに。
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半年ぶりのアクセラは1.5Lガソリン車。

いつのマイナーチェンジだったか、ステアリングのデザインがちょっと変わる。
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マツコネナビ付きで、他の車種でありがちな「スピード落とせ」と言われないのがいい。

私が乗ってたアクセラにはなかったドライブセレクション付き。
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1.5Lだと加速がちょっともっさりですが、SPORTモードにするとちょっとマシになるかな。

ヘッドアップディスプレイがない場合、メーターは中央がスピードメーターで、左側にタコメーター。
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以前乗っていた2Lガソリン車に比べると、加速がもっさりだったり、シートがファブリックだったり、ヘッドアップディスプレイがなかったりしますが、スカイアクティブ以降のマツダ車は特にボディーとシャシーがいいし、マイナーチェンジで付いたGベクタリングと相まってちゃんと曲がるし、すごく乗りやすい。

やっぱりいい車だわ。

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2018年4月19日 (木)

アクセラの最後の晩餐

ロードスターRFを契約して約2ヵ月。

そろそろ納車の日が近づいてきた。

ただ、その前に下取りに出すアクセラのガソリンも減ってきたので、最後の晩餐。
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満タンにはしないけど、目盛半分まで入れておく。

ロードスターRFはハイオク指定なので、レギュラーガソリンもしばしお別れ。

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2018年4月16日 (月)

アクセラからTV解除キットを取り外し

アクセラを下取りへ出す前に、外す部品をもぎ取っておく。

とりあえず一番面倒そうなTV解除キットを外すことに。

基本的に取り付けた時と逆の手順で外すだけですが、取り付ける時に外すときのことを考えてたので、ササっと外せます。

ますは、グローブボックス上の銀色の部分とエアコン吹き出し口が一体になったパーツを外す。
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↑爪は赤丸の箇所にツメがあるので内装外しではがします。

エアコンルーバーの上と下に4か所ずつツメがある。
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エアコンの吹き出し口の間にあるハザードスイッチのコネクターを外すと、パーツが取れる。
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取り付けたTV解除キット本体は、両面テープでぐらつかない程度に固定しているだけなので、すぐに剥がせる。
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切り替えスイッチの配線は、グローブボックス側の切り欠きから中へ入れ・・・
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グローブボックス上部に両面テープで固定してるので、これも手で剥がす。
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切り欠きの奥に光っているのが切り替えスイッチ。

配線は固定していないので、引っ張ったら取れる。
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エアコンの吹き出し口の奥にある10mmのボルトを取り外す。
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外したボルトを落とさないように要注意!
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モニター部分の台座を手前に引っ張ると、ユニットごと外れます。
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ユニットの後ろの配線のうち、右側の青いコネクターの配線を外す。
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取り付ける時に割り込ませたキットに付属の配線を出す。
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解除キットのヒューズは、カタカタ音がしないように薄いスポンジで挟んでました。

純正配線をコネクターから外す時も、ツメを押さないと外れません。
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はい、解除キットの配線が全て外れました。
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純正配線をユニットに取り付け。
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外した時と逆の手順で戻します。

あと、レーダー探知機とドライブレコーダーも外す予定ですが、レーダー探知機はすぐに外せるのでいいとして、納車の時にディーラーで付けてもらったドライブレコーダーは、埋め込んだ配線を表に出して”見える化”しておいて、下取り直前に外す予定。

Autoexeのダウンサス、タワーバーとロアアームバーは、外すのが面倒なので装着したまま。

LEDバルブはどうしようか・・・

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2018年3月11日 (日)

アクセラ4年目の12ヶ月点検

アクセラの4年目の12ヶ月点検。

まさかの12ヶ月点検の前日にタイヤを交換することになってしまいましたが(記事)、2日連続でディーラーへ行き、点検は予定通りしてもらう。
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特に問題はなく、いつもの通りオイル&エレメント交換と、ボディーコーティングのメンテナンスもしてもらい、メンテナンスパックで料金は\0。

5年ぐらい乗るつもりで買ったアクセラですが、もう4年目を迎えどうしようかと考えていたところ、タイヤ交換の間に試乗した車もなかなか良さげ・・・

さて、どうする?

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2018年3月10日 (土)

パンクを知らずに走ってしまい、急遽タイヤ交換

今日、2週間ぶりにアクセラでお出かけ。

一旦家に帰り、再び車にに乗ろうとするとちょっとした違和感が。


ん、左のリヤタイヤがなんかおかしくない?!


とタイヤを見たんですが、タイヤはぺったんこにはなってないし、なんか変だな?と思いつつも異変には気づかなかった。

そのまま車を走らせたんですが、すぐにおかしいと感じて車を止めてよく見ると、やっぱり左のリアタイヤのエアが完全に抜けていた。

エアが抜けていたにも関わらず接地面がぺったんこになっていなかったので気づくのが遅れたんですが、エアが抜けた状態のまま走ってしまったせいで、サイドウオールまでかなりのダメージ!
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アクセラを買った時、とりあえず5年ぐらい乗るつもりでしたが、早いものでもうすぐ4年目を迎え、そろそろどうするかをちょうど考えていたところ。

タイヤも交換せなあかんのはわかってたけど、もし乗り換えるとなったらタイヤ代もったいないし、かといって具体的に乗り換えも決めていなかったのでずるずると粘ってたんですが、その前にタイヤがダメになってしまったという。

とりあえずパンク修理をしようと、車載のコンプレッサーで空気を入れながらトレッド面に何か刺さっていないかチェックしたんですが何も刺さっておらず、結局200kPaぐらい入り空気が漏れている音もしなかったので、ディーラーへ電話し慎重に運転して持って行く。

実は、この次の日に4年目の12ヶ月点検の予約を入れていたのに、その前日に入庫することになるとは。。。

左リアタイヤだけがダメになってしまったのですが1本だけ換える訳にもいかず、とりあえず2本交換をお願いする。

新車装着の純正タイヤはTOYO PROXES T1 Sportですが、同じタイヤは明日にならないと入らないらしく、同じグレードですぐに入荷する BRIDGESTONEのPLAYZ PX を装着。

交換するのはリア2本ですが、やっぱり新しいタイヤはフロントの方がいいので前後入れ替えてもらう。

あまりカッコよくないけれど、前後で違うメーカーのタイヤになってしまった。

ディーラーでタイヤ交換すると量販店より値段が高くなるのは覚悟の上、まあそれでも2本で6万円ぐらいかな~と思ってたら・・・


約8万円!!


ひぇぇぇl-- 予想外の出費にチビってもうた!orz


まあ、こればっかりはしゃーないな。

タイヤを替えてもらってわかったのですが、パンクの原因は、ホイールに空気を入れる金属製エアバルブに亀裂が入っていて、ここから空気が漏れていた。

ということは、ホイール側の問題なのか!
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WedsSport SA-10R

とりあえず、ディーラーにあったよく似たバルブを取り付けてもらう。

ディーラーに入庫してからタイヤを手配して、入荷を待って交換作業が終わるまで数時間掛かかるというので、次の日に定期点検だし、もし代車があればこのまま置いて帰ろうとしたけど、あいにく空いてる車はなし。

そこで、営業担当さんが気を利かせてくれ、とある試乗車に「今日一日自由に乗ってきてください」と言っていただく。

もともと12ヶ月点検の間試乗させてもらうよう頼んでいたので、それは願ったり叶ったり一日試乗車を満喫させてもらったのですが、これが運命の分かれ道になるとは・・・

前2本だけ新品になりましたが、意外と乗り心地もよくロードノイズも少なくていい感じ。

リムガードがあるせいか、7.5Jのホイールに装着すると若干引っ張り気味に見えるところもいい。

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2018年1月 6日 (土)

ブレーキローターの赤サビを黒サビに変えて防錆処理

今、アクセラにWedsSport SA-10Rの10本スポークのホイールを装着しています。
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黒のようで黒でなく、シルバーのようでシルバーに見えず、光沢感もあって気に入ってるんですが、ディスクローターも丸見えなデザインなので、ちょっと気になることが・・・

ディスクローターの錆が想像以上にひどく、外からサビサビローターが目立ってしまい、特にリアは雨で錆が流れてホイールの内側まで赤くなってしまうという。
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そこで、みすぼらしく憎き赤錆を人畜無害な黒錆に変えるべく、タンニン酸を水に溶かしてディスクローターに塗ってみた。

今回使ったのは試薬のタンニン酸。
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江戸時代から漢方薬やお歯黒の主成分として用いられ、その後、皮なめし、顔料、インキや防錆剤としても使われています。

この試薬のタンニン酸を・・・
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純水に溶かします。
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この水溶液のpHをpH試験紙で測ってみたところ、だいたい5.0ぐらい。
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ディスクローターに吹き出た赤錆に、タンニン酸の水溶液を平筆でぬりぬり。
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しばらくすると、赤錆が黒錆に変身!
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タンニンは植物に含まれる多価フェノールで、ベンゼン環に複数の水酸基を持つ化合物。

タンニン酸をアルカリで加水分解させると没食子酸が発生し、この没食子酸に強い還元性があるので、赤錆のFe2O3を黒錆のFeOとFe3O4に変化させます。

黒錆は鉄を侵食しないので赤錆の保護にもなる。


化学反応で赤錆が黒錆になって侵食もなくなり、見栄えがよくなりました(^^)

これが、どれくらいの耐久性があるかだな。

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2017年10月 3日 (火)

アクセラの3年半点検

今年3月に車検を受けたアクセラの半年ごとの点検。

特に悪いところはなく通常のオイル交換と、バッテリーも交換しておいた。
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あと、右フロントのエアバルブのキャップがなくなってるという・・・

アクセラも早いもので年を越したら5年目に突入。

一応、5年乗るつもりで買ったんですが、そろそろ次のクルマも考え・・・

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2016年8月14日 (日)

マイチェン後のアクセラに試乗

この前、ディーラーでマイナーチェンジするアクセラの資料を見せてもらいましたが(記事)、試乗車が入ったので乗りに来てくれと言われ、点検がてら試乗してみた。

試乗車は1.5Lディーゼルエンジンで、マイチェンで2Lガソリンはなくなった。

外見はフロントのデザインが変わり、フロントグリルの幅が広くなってどっしりとした印象に。
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個人的には、シグネチャーウイングがライトの上にとんがってる方が好きだけど。

新型エンジンの目玉、Gベクタリング・コントロールですが、正直、試乗ではなかなか体感できない。

でも、結果としてクルマが安定性が良くなったので、効果はあるのかも。

試乗コースにちょっとワインディングっぽく走れるところがあるので曲がり方を見てみたら、純正の60タイヤとは思えないくらい安定してよく曲がる。

コーナーリング中に少しスロットルを戻しても急激な荷重移動がなく、ディーラーの説明の通り、ボンネットを上から押えられて曲がるような感覚。

試乗車なのに、ホイールを軽くしたり足回りを補強してる自分のクルマと同じように曲がるので、逆にムカついてきたりして(笑)

ヘッドアップディスプレイもカラーになって、レーダーセンサーのカメラで標識を読み取って制限速度を映したり、後方センサーのモニターもサイドミラー内だけでなくディスプレイにも表示したり、かなりそそられる出来栄えじゃないか。
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エンジンに関してはデミオで体感した通り、1.5Lとは思えないくらい力強い。

ゼロ発進でアクセル踏んでから反応するまでちょっとタイムラグはあるけれど、中間加速は申し分なし。

アイドルストップの停止と再始動でも、振動がかなり抑えられてる。

とてもいい車ですね、今のところ買い替えないけど。。。

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2016年8月13日 (土)

アクセラの2年半点検

早いもんで、アクセラを2年半点検に出してきた。
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最近、直線道路で、ほんのわずかですがじわ~っと左に寄っていくクセが出だしたので、空気圧が減ってるのかな?と思いチェックをお願いしたところ、空気圧の偏りはなかったらしい。

そこで、サイドスリップをOUT2からIN1に調整してもらい、様子を見ることに。

今のところ左には流れなくなりました。

次はいよいよ車検です。

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2016年6月10日 (金)

アクセラがマイナーチェンジするというのでディーラーに呼ばれる

アクセラの自動格納ドアミラーの不具合を見てもらうためにディーラーへ行ったその日、実は担当さんから

新型アクセラの資料が届いたので見に来ませんか?

と連絡をいただいておりました。

図らずしてドアミラーを診てもらってる間、社内資料を見せてもらうことに。

その資料には複写、配布、撮影、インターネット等への書込み不可と書かれてたので、書かれてたこと全てを書くのはやめておきますが、すでにネット上で明らかになっている範囲で言うと、1.5Lディーゼルが追加され2Lガソリン車がなくなるのは微妙なところ。

2Lガソリンがなくなることで、自分の車のリセールバリューに影響するんでしょうかね?

新しいSKY技術のG-ベクタリング・コントロールは、試乗車が来たらぜひ体感してみたい。

安全装備や機能面がものすごく充実するのは、はなはだ悔しいところ(笑)

最初から付けておいて欲しかったよー( ノД`)

ヘッドライトがLEDになると同時にシグネチャーのデザインも変わるんですが、これは現行の方が好きだな(負け惜しみも含む)。

ひとつひとつの変更点は他所におまかせ、というか、発売になれば全部わかることですが、この資料で面白かったのは、新世代商品のオーナーはマツダのクルマづくりの最大の理解者だということ。

購入にあたり重視するのは、デザイン、走る楽しさ(以下略)ということで、ここには価格が入ってなかったのは興味深い。

これ、日経ビジネス系サイトのインタビュー記事にも載ってたっけ。

てかワタクシ、全部当てはまってるんですけど!(笑)

確かに最近のマツダのものづくりのポリシーにはおおいに共感するところですが、一昔前はこういうの、ホンダが得意だったような。

非常に面白い資料でしたが、来年の車検、どうしよっかな~

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