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2017年4月16日 (日)

名古屋駅からミュースカイで中部空港へ

名古屋市内での仕事を終え、大阪へ戻ります。

大阪からの行きはANAのSFC修行のため福岡空港を経由して中部空港へ降りましたが(記事)、帰りも再び福岡経由で戻ることに。

名古屋駅前のランドマークビルといえば、2015年に新しく建て替わった大名古屋ビルヂング
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現在の大名古屋ビルヂングは地上34階の今どきの立派なビルになってしまいましたが・・・

立て替わる前の大名古屋ビルヂングは、名古屋のランドマークとして有名でした。
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なんといってもこの名前にインパクトがあり、一度見たら忘れないという。
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なにがいいかってそりゃあんた、このネーミング!


大名古屋ビルヂング


名古屋の前に『大』がついていて、さらにビルディングじゃなくビルング、「チ」にてんてんなところに適度なダサさがあってステキ。

ところがこの大名古屋ビルヂング、竣工から約50年が経ち、老朽化のため建て替えられてしまいましたが、新しいビルも名前はそのまま、ビルの名前の「チ」にてんてんもそのまま引き継がれ、個人的にはすんごくうれしい。
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そんな名古屋駅から中部空港へは、名鉄の空港アクセス特急、ミュースカイに乗って行くことに。
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全車指定席なので、ミューチケットが必要です。

モニター式の発車案内は、古くから使われてます。
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名鉄名古屋駅は上下各1線ずつしかなく、いろんな方向へ行く電車がひっきりなしに発着するのでホームの乗車位置も少しずつずれてるのですが、そうすると電車も同じように少しずつずらして停めなくてはなりません。

そこで、停止位置に表示灯があり、停止位置目標のところが光るようになっています。
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ミュースカイ用の2000系。
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正面中央の貫通扉のところにcentrairのロゴ入り。

ライト類を消すと、ライトの部分もブラックアウトしてカッコいい!
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車内は新幹線N700の普通車とほとんど同じような座席。
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背面テーブルの車内のご案内は、全車指定席だからか編成すべての案内が書かれている。
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名古屋駅を発ち、金山、神宮前と停車したら一気に中部空港へ。
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16:48、所要時間28分で中部空港に到着。
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中部空港から福岡へ向かうため、ターミナルへ向かいます。

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2017年4月15日 (土)

中部空港から名鉄特急で名古屋へ

大阪から名古屋へ出張の折、SFC修行のため福岡を経由し中部空港へ降りたあと(記事)、名鉄で名古屋駅へ向かいます。

名鉄中部空港駅からは、空港アクセス特急のミュースカイに乗ろうと思ったんですが、ちょうど出発してしまった後だったので、”普通の”特急に乗ることに。
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乗車券だけで乗れる一般車もありますが、今回は窓口で特別車両券(360円)を買って特別車へ。
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名鉄の特急用2200系。デザインかっこいいですね。
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方向幕は、ある意味名鉄名物のオーロラビジョンR-STAYを装備。
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LEDより高精細なディスプレイではありますが、いかんせん見にくいという短所もあり鉄道用ではほとんど普及しなかったという。

その名鉄も最近はLEDを使うようになったので、そのうちなくなってしまうかも。

特別車の座席は2+2列のシートですが、このシート、ほぼN700系新幹線と同じものじゃないかと。
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背面テーブルとネットもそのまんま新幹線で、シート生地だけが違うような。
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ただ、新幹線にはないチケットホルダーが付いてます。
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ここにミューチケットを挟んでおくと、検札の時に車掌さんが勝手にチェックしていってくれます。

中部空港駅を出発すると、連絡橋を走り知多半島へ上陸。
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中部空港から37分で名鉄名古屋に到着。
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ウトウトとしてる間に着いてしまいました(^_^;)

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2017年4月14日 (金)

大阪から名古屋へSFC修行 ~その2~ 福岡からスターフライヤーでセントレアへ

大阪から名古屋へSFC修行 その1からのつづき


伊丹空港から福岡空港へやってきました。

福岡からは10:05発、ANA3832便で中部空港へ。
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この便はスターフライヤー運行のコードシェア便。
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なので、黒い機体のエアバスA320。JA08MC
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黒い革張りのシックなデザインのシート。
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↑これは可動式のヘッドレストが背もたれから出っ張るようにくっついていて、ヘッドレストの左右も前に折れて包み込むようになるのですが、他の乗客と間接的に頬をくっつけ合うのはやや抵抗あったり(^_^;)

↓このシートはヘッドレストが背もたれとツライチになっているのですが、ヘッドレストの左右が起き上がるのかどうかはわかりません。
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スターフライヤーは座席の間隔が広く、個人用モニターも装備されていたり豪華な座席が魅力的。
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モニターはタッチパネルで、カップホルダーも便利。
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USB端子があり充電もできますが、容量は小さいのでスマホの充電は時間が掛かる。
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フットレストもありますが、これを使うとむしろ窮屈なので使わないかな。
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シートベルトは使い込まれた感があり、表面がケバケバに毛羽立ってしまっている。
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ドアクローズしましたが、私の前列、横、後列とも乗客はなく、後方は独占状態。
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個人用モニターのスタート画面に、黒丸と白丸が出てくると・・・
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黒丸を押すと黒い背景のメニュー画面になり・・・
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白丸を押すと白い背景のメニュー画面に。
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正直、選べなくてもいいような。

スターフライヤーは離陸前のビデオも独特。

今はジャズ感を出した内容。

福岡空港で搭乗を待ってる間、滑走路はRWY16で運用されていましたが、いざ自分が離陸する時には一旦滑走路を横切り、国際線ターミナル側の誘導路を進んで、逆向きのRWY34で離陸。
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離陸の様子を撮ってみた。


機内サービスのコーヒーはTULLY'sで、チョコレートも美味しい。
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伊勢湾上空を飛んでると、前日の雨の影響からか、川から流入してきた水で海の色が変わってる。
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11:18 中部空港セントレアに着陸。
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初めてセントレアに降りましたが、海上空港だからか空港施設以外には何も見えず、なんだか海外の空港のような感覚。
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機内BGMは、PAX JAPONICA GROOVEの「Asterism」。
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モニターの右下に曲名が表示されるのも面白い。

スターフライヤーには何回か乗ってますが、いつもわくわくしてます(^^)♪

今回、大阪から福岡経由で名古屋へ飛行機で移動しました。
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大阪~名古屋の移動はいろいろ試しましたが、SFC修行中でなければ絶対やらないルートです(^_^;)

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2017年4月13日 (木)

大阪から名古屋へSFC修行 ~その1~ 伊丹から福岡へ

今日は名古屋へ出張なんですが、時間に余裕があるので福岡経由でSFC修行をすることに。

今回の旅路はこんな感じ。

伊丹7:05-(ANA1671)→ 福岡8:20
福岡10:05-(ANA3832)→ 中部11:25


まずは伊丹から福岡へ。
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朝6:20頃に保安検査場へ行くと、一般レーンが2つしか開いていないせいか、すでに行列ができている。

上級メンバーレーンはもちろんガラガラ。

早く修行を終えたい・・・

カゴにパソコンを取り出して並んでいると、スタッフがやってきて

隣の5番、6番レーンが開きますのでそちらへお並びくださーい!

と言って、そちらへ誘導される。



ところが!



開くと言われて並んだ5番レーンは、まだ開いてない!

誘導された面々から発せられる

あれ、どうなってんの?

という空気を察したのか、誘導したスタッフが

6時半から5番、6番レーンが開きますので、そちらへどうぞー!

と言う・・・

只今の時刻、6:28
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ナメとんのかゴルァ!(#-_-)凸

結局、元の列の方が早いやんけー!


と、言いたい衝動をグッとこらえる。

これ、どこかの大陸の行儀の悪い国なら、ひと悶着起こるで。

という訳で、適切な誘導にガマン強く耐えながら保安検査を抜け、バス搭乗口の9Bへ向かいます。
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バス搭乗だからかこの便だけたまたまなのかはわかりませんが、羽田便などでは搭乗口の前に優先搭乗を求める人たちの長い列がドバーっとできますが、この便では誰も並ぶことなく優先搭乗が始まると、ちらほら上級メンバーが入っていきます。
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優先搭乗しても結局、みんな一緒にバスで行くので時間的には全く変わらず、せいぜいバスで座れるメリットしかありません。

むしろバスで座ると、バスを降りて機内に入るのが遅れてしまうので、荷物の収納スペースを取りたいのならむしろマイナス。

一般搭乗が始まり、私もバスへ。
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バスには『福岡』の表示がありますが、もちろんこのバスが福岡へ行くわけではありませんので念のため。

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バス搭乗だと、グランドレベルで飛行機が見られていいですね。
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パワーのある6枚ブレードのターボプロップエンジン。
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ターボプロップのQ400、「プロペラ機」とあなどるなかれ、エンジン自体はジェット機と同じガスタービンエンジンで、そのエンジンで回すのがファンかプロップかという違い。

ただ、燃費はすこぶる良くて、ものの本によるとジャンボジェット機がスポットから滑走路まで地上を走行する分の燃料で、Q400は伊丹から高知まで飛べるらしい。

シートも窮屈ではなく、むしろ少し広いくらい。
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膝が前席に当たるのがデフォな私でも、Q400では少し隙間がある。
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ただ、窓際席は機体の丸みがもろに室内まで入ってきてしまい、足の置き場はちょっと窮屈。

シートポケットの安全のしおりを見ると・・・
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非常口は前方2カ所、後方2カ所にありますが、緊急着水時は後方の非常口は使えないらしい。
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さらに右下の図を見ると、機体が傾いたら前方1カ所のドアしか使えないみたい。
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果たしてこれで、全員脱出できるんでしょうか?コワー

Q400は高翼機なので、主翼に格納されている主脚がよく見えます。
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今回、あえて主脚の横の席を取り、動く様子をまじまじと観察することに。

まずは離陸滑走の様子を撮ってみた。

離陸後に伸びた主脚のショックアブソーバーを見ると、意外とストロークは短いんですね。

福岡に近づき高度を下げていくと海の中道が見えてきたので写真に収めようとした瞬間、主脚庫の扉が開き・・・
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主脚が出てきました。
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という訳で、着陸の様子も。


福岡空港でも沖止めバス移動でしたが、途中、ヘリ軍団が駐機していてカッコええ!
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次の便への乗り継ぎに少し時間があるので、一旦外へ出て待つことに。


その2へつづく

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2017年4月12日 (水)

名古屋から新大阪まで爆睡

名古屋での仕事を終え、大阪へ戻ります。

仕事で会食後だったので、さすがにSFC修行はできず新幹線に乗る。
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21:43発 のぞみ257号。
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N700系 G6編成。
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アルコールが入ってたこともあり、新幹線に乗りしばらくして入眠。

目が覚めた時には新大阪に着く頃でした(^_^;)

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2017年4月11日 (火)

名古屋出張は東京経由で

大阪から名古屋へ行くのに、SFC修行をするために一旦羽田へ(記事)。

羽田空港から京急で品川まで出て、新幹線に飛び乗る。
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「飛び乗る」と言っても本当に飛んで乗るのではなく、急いでいたという意味なので念のため。

品川13:07発、のぞみ229号。
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ホームはスーツケースを転がした外国人でいっぱい!

N700系 X41編成。
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空からは富士山は見えませんでしたが、新幹線からは見えました。
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中腹に雲がかかっており、上空の雲を背景に山頂だけが浮かび上がってるように見え、まるで壁画のような幻想的な富士山でした。

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2017年4月10日 (月)

羽田経由で名古屋出張 やっぱり遅れるANA

今日は名古屋へ出張なんですが、なにぶんSFC修行中の身、やはりここはANAで羽田経由でプレミアムポイントを稼ぐことに。

修行するならどこかを経由して中部空港へ下りるのがいいけれど、いかんせんそれをするための移動時間がないので、何とか時間内で行ける方法を取った次第。

朝一大阪で会議のあと急ぎ伊丹空港へ向かい、10:20にモノレールの大阪空港駅に着く。

モノレールの駅からANAの南ターミナルへ行く通路が、しばらくの間工事で封鎖されるらしい。
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11:00発、ANA22便。
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保安検査を通り9番搭乗口へ行くと、まだ飛行機が来ていない様子。

10:30になってスポットインしました。
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どうやら札幌から来たらしい。

10:30に着いて乗客が降り、そこから出発準備しはじめるとなると、11:00に出発するのは無理だな。。。

羽田に着いてから京急で品川へ出て新幹線に乗り継ぐのも時間ギリギリなのに、この時点で遅れることがほぼ確定してしまうとは。

あくまで個人的な印象レベルの話ですが、今年から集中的にANAに乗るようになり、天候要因以外で機材到着遅れやら欠航などが頻発していて、JALよりも時間通りに飛んでくれない気がする。

特に機材の到着遅れって、LCCじゃあるまいし。。。

機材繰りがあるのは承知してますが、はっきり言ってそれは航空会社側の事情であって、そんなの知ったこっちゃない。

こちらは時刻表通りに目的地へ運んでくれることを期待しているので、そもそもそれが出来ないのならダイヤなり機材繰りを替えたらどおなの?

私が思うに、JALの幹線は割と同じ都市間の単純往復の運用が多いけれど、ANAは単純往復は少なくビジネス路線と観光路線がごちゃ混ぜの運用になっていて、慣れない客が多い観光路線での遅れが後のビジネス路線に影響してるんじゃないかと?

JA54AN B737-800
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10:50過ぎに優先搭乗が始まり、後方席の私は11:00に機内へ。
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B737は3列×3列で通路が1本なので、乗り降りに時間が掛かる。
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B737では頭上にエアコンの吹き出し口があるのがうれしい。
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11:10にドアクローズしてプッシュバック。
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離陸の様子を撮ってみた。


上空ではずっと雲がたちこめていて富士山も見えず、12:21にスポットイン。
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後方席なこともあり降機までに時間がかかり、さらに第2ターミナルは出口まで遠いので、結局、早足で12:41発の京急特快青砥行きに間に合う。

ホントは12:31発に乗るつもりだったのに・・・

いちいちいいところで遅れるなよ、ANA。

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2017年4月 8日 (土)

再びC-3PO ANA JETに搭乗。

東京からの帰りは、伊丹最終便で。
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羽田空港第2ターミナルにあるカフェねんりん家で時間をつぶし(記事)、出発15分前に搭乗口へ行くと、すでに優先搭乗が始まってた。
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一般搭乗が始まり飛行機に乗ろうとしてビックリ、C-3PO ANA JETだった!
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前回これに乗った時はプレミアムクラスでしたが(記事)、今回は普通席。
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ヘッドレストカバーもC-3PO仕様に。

ドリンクサービスの紙コップも、黄色いC-3PO仕様。
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空いたコップも持って帰りたい衝動を抑えゴミとして渡しましたが、なんだかもったいないな。

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2017年4月 6日 (木)

羽田空港からエアポートリムジンバスで東京ビッグサイトへ(東京空港交通)

羽田空港から東京ビッグサイトへ行くため、空港バスに乗ります。

羽田空港から東京ビッグサイトへのバスは、オレンジ色のエアポートリムジンと京急バスがあり、この前は京急バスに乗ったので(記事)、今回は東京空港交通のエアポートリムジンに。

9:25発の便が満席だったので、9:55発の乗車券を買う。
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7番のりばへ行くと、9:55発に乗るための同志が並んでましたが、10人目ぐらいだったので窓際に着席できるでしょう。
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9:50に7番のりばを発車する成田空港行きが出ると、すぐに東京ビッグサイト経由TCAT行きのバスが来る。
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9:55に第2ターミナルを出発し、第1ターミナルでは4~5人乗せ10:00に出発。

空席が10席ほどありましたが、幸い私の隣も空席。

このバスは少し足元が広く、前席に膝が当たらない。
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おかげでゆったり眠って行くことができました。

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2017年4月 5日 (水)

B787のANA BUSINESS CRADLE&スペイン国王のA310

今日は、先週いきなり欠航になり乗れなかったANA14便で東京へ。
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B787 JA810A。
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初めてB787のプレミアムクラスに乗ってみると、ANA BUSINESS CRADLE仕様のシートだった。
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大画面の個人用モニター付き。
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シート間隔は、普通のプレミアムクラス(127cm)よりさらに広い144cmもあるので、画面までが遠い!

さすがにこれだけ広いと、トールサイズな私でも十分足が組める。

隣席との間にある肘掛けの前方に電動リクライニングのボタンと、ドリンクぐらいは置けるテーブルがある。
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肘掛け下には個人用モニターのコントローラーも。

電動リクライニングは倒す方向と起こす方向のボタンしかなく、背もたれ、座面、フットレストが連動して動く。
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定位置にある時はグリーンのランプが点灯しますが・・・

リクライニングさせるとランプが消えるので、CAさんがチェックしやすい。
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テーブル下には110VのコンセントとUSBも。
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B777のシートは隣席側にテーブルが収納されていますが、こちらは窓際の肘掛け下に2つ折りで収納されている。
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B787では、個人用の吹き出し口があってうれしい。
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ANAではB777には吹き出し口がないので、隣でくっさいおっさんが座るとたまりません。。。

離陸滑走が始まると、いつも外を見ながら「V1、VR、V2」と心の中でつぶやいてしまうのですが、ちょうど機首上げとぴったりタイミングが合うとうれくなるマニア魂。


朝食はサンドイッチと桜エビのスープ。
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個人的には和食の方が好き。

富士山も引きで撮ると、雲と空の境目にポツンとニキビの様に出ていますが、富士山の雄大さを感じる。
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B787は液晶ブラインドのせいか、海面がギラついているように見える。
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RWY05を通り越し、34Rへ着陸。
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スポットへタキシング中、なんだか見慣れない飛行機が止まってました。
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あとで調べてみると、来日しているスペイン国王が乗ってきたスペイン空軍のA310らしい。

さすが羽田はすごいですね。

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