カテゴリー「クルマ」の39件の記事

2018年7月15日 (日)

カーシェアのcarecoでスマート フォーフォーBRABUSを借りてみる

カーシェアの車は基本的に小型車が多いのですが、レンタカーほどではないけれど小型車以外の車や外車もあります。

そこで今回、スマート フォーフォー BRABUSスポーツを借りてみた。
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現行型にあたる3代目スマートは、ルノー・トゥインゴをベースにしてダイムラー・ベンツが仕立てたもので、エクステリアはドイツっぽいけどインテリアはフランスぽかったり。

全長は3550mmで、軽よりちょっと長いだけ。
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後席のサイドウインドウは、外側へ少しだけ開くタイプ。

リアのデザインは、なんとなくリスっぽいような。
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テールゲートには、smartとBRABUSのエンブレムに、カーシェアのcarecoステッカーが貼ってあるところが、普通の「わ」ナンバーのレンタカーではないぞよ!と言ってるようで。
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ホイールはBRABUSスポーツ専用の17インチツインスポーク。マットグレーがカッコいい。
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フロントタイヤは185/45R17のブルーアースA。

リヤタイヤは205/40R17で、エンジンがリアに載っているRRレイアウトだからかリアの方が太い。
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リアブレーキはドラム式。

エンジンが後ろへ行ったので、フロントグリルの中に何が入ってるんだろうと思い、グリルの左右にある樹脂製のロックレバーを引っ張って・・・
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ボンネットを前へずらすようにじで開けてみると・・・
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ラジエター関係、バッテリー、ブレーキ関係がぎっしり詰まってた。
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今回初めてRR車に乗りましたが、900ccターボにしては想像以上にトルクが太く、高速道路でもリッタークラスの国産車よりよく走る。

ただ、アイドリングストップから再始動するとき、軽自動車みたいな甲高いセルの音がするのはちと残念。

足回りはさすがは欧州車、日本車みたいなふにゃふにゃ感はなく、それでいて突き上げ感もないし、真っ直ぐ走ってピシッと曲がる。

RR車はどんなハンドリングだろうと思ったら、変なオーバーステアもなく狙ったところをトレースできる。

回頭性は全長が短いせいか、上りのヘアピン以外は特に悪いとは思わなかった。

走りに関しては、さすがメルセデスという感じ。

しかーし、エクステリアのデザインや走りはいいのに、それをすべてインテリアがぶち壊し。
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ベースがルノー・トゥインゴだけにインテリアの雰囲気はフランス車っぽい。

タブレットをポン付けしたみたいなナビ画面。

200万円台の車にしてはプラスチック感丸出しでスペース効率も良くないし、走るととにかくガタピシ音がひどく、バブルの頃の輸入車に多かった独特の匂いもする。

シフトレバーとサイドブレーキレバーには、BURABUSのロゴ。
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今回初めてDCT車に乗った私、シフトレバーが運転席側に斜めになっているのが何か意味があって、もしかしたらHシフトみたいにポジションがあるのかも?などと思ってしまい、一瞬、どう動かせばいいのかわからなかったんですが・・・

シフトレバーを真上から見ると普通のAT車と同じポジション表示があり、単にシフトレバーが斜めになってるだけという。
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初めてのDCT車は普通に走る分にはAT車と変わらないけど、発進時や時速20km以下でのろのろ走るとちょっとギクシャクすることがある。

減速するとシフトダウンしますが、シフトダウンした時のエンジン音がMT車みたいで面白い。

タコメーターは、Aピラーの根元に付いてる。
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今やプッシュボタン式のエンジンスターターが一般的になり、銀色の棒を挿してひねってセルを回すのは懐かしい気分になる。
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この車の最大の欠点は、このシート。
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座面の縁に囲まれた実際に座る部分がフラットで革のシート表皮とクッションも硬く、今まで車を運転していて腰が痛くなったことなんてなかった私ですが、これは乗って1時間も経たないうちに腰が痛くなってくる。

これは長距離は絶対無理。

そして、ワインディングで少しペースを速めると、車はまだまだ余裕はあるのにシートのサポートが全然ダメなせいで、体が外へ持って行かれてしまう。

せっかく足回りはいいのに、シートのせいで全く楽しめない。

そんな革シートには、一応シートヒーターが付いてたり。
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ペダルは、コンパクトカーにありがちな車の中心側にオフセットしていて、アクセルペダルがかなり中央に寄っている。
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夏場、アイドリングストップするとエアコンが効かなくなりますが、自分の車やレンタカーだとガソリン節約のためガマン出来ても、料金に燃料代が入ってるカーシェアではアイドリングストップをOFFにしがち。

ヘッドライトのレベライザーも付いてる。
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ドアミラースイッチは運転席ドアにありますが、スイッチ自体が斜めに付いているせいで、クセわかるまでミラーの角度を合わせる時に思った方向に動かせなかったり。
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エアコン関係のスイッチはオシャレで使いやすいデザイン。
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後席のシートベルト警告灯も付いてるのは欧州車らしい。
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リアシートはシートバックのサポートは皆無でかなり狭いので、実質、人は乗せられないな。
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子どもか小柄な女性ならまだしも、これじゃ足が入らん。
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リアにエンジンを搭載しているので荷室の床は高く、高さ方向もあまりない。
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carecoには、ジュニアシートとお掃除セットが積んである。

カーシェアでは満タン返却はしなくてもいいのですが、返却時にガソリンが1/2を下回っていたら給油するルールがあります。

返却時にわざわざ給油しに行くと、ガソリンスタンドまで往復する時間も含めて給油に要する時間分の料金も発生してしまいますが、道すがらだと給油時間も短くて済む。
(給油すると条件を満たせば手間賃分のクーポンがもらえたりしますが)

今回も道中、ガソリンが1/2を下回ったので信号待ちのタイミングで給油。もちろんハイオク指定。
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ノズルをにぎって給油が自動で止まっても、さらに10Lぐらい入る。

期待して車を借りたものの、ヘボ過ぎるシートと内装のガタピシ音のせいで全然楽しくなく、6時間予約してたけど早々に返却。

4時間乗ってガソリン代込みで3000円しなかったので、カーシェアだと気軽にいろんな車に乗るには便利です。

200万円台で買えてしまうBRABUSですが、これは買わないな。

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2018年7月 3日 (火)

カーシェアでフリードを借りてみた

ちょくちょく利用しているカーシェアで、初めてフリードを借りてみた。
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仕事で先代フリードハイブリッドとスパイクを使ってるんですが、現行型に乗ってみての第一印象は・・・

車内のにおいが一緒やん!

走ってみて気付いたのは、先代よりまっすぐ走るようになったこと。

先代は、特に高速道路で真っ直ぐ走らなくて、修整舵を当てることが多い。

整備レベルの話ではなく、車そのものの問題かと。


個人的に、CVTはやっぱり気持ち悪い。

アクセル踏んでも「ぶぃーーん」とエンジン音だけ大きくなるけど全然加速しないというCVT特有の空回り感がすごく、同乗してた免許持ってない子どもも笑うほど。

思わず「おっそ!」って言うてもた。

追尾クルコン付きでしたが、前車に追従してブレーキをかける時の「キーン、キーン」という高周波の作動音が結構大きくて、車速が25km/hを下回ると追尾がキャンセルされブレーキも解除される。

不肖私め、全車速対応の追尾クルコンじゃないとしんどいダメ人間になってしまったようです。。。

ただ、バックする時のチャイムが、今のBMWみたいな優しい感じの音になってて、なんだか心地よかったり。

ややもすれば、警告音として役に立ってない可能性も?!

カーシェアなら、レンタカーよりも気軽にいろんな車に乗れるのもいいですね。

ただ、やっぱりカーナビが初期設定のままで走行軌跡が残ってしまうので、返却時に消去しないと。。。

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2018年6月29日 (金)

3台目のマイカー代わりにカーシェアを使う

我が家は全長5.3mのいかつい車と、3.9mの2人乗りの車の2台体制ですが、全長4m台のちょうどいいサイズの車がなくなってしまいました。

それでも普段は問題ないのですが、たまに街に溶け込むファミリーカーが要るときもある。

そんな時は、今はやりのカーシェアの車を借りてます。

特に母親の足が悪くなり、普通のセダンでは乗り降りが大変で、増してロードスターなんかには絶対座れないので、ノートやフリードあたりがちょうどいい。

買うほどではないけれど、レンタカーよりも手軽に借りられるカーシェアをセカンドカー的に使うのも便利。

カーシェアというと、何かとコストのかかる車を所有せず要る時にだけ借りるという使い方が浸透してきて、クルマ離れの一因のように言われることもありますが、すでに車を持ってる人もTPOに合わせて車を借りるという使い方もある。

普段は、一番安いノートを借りることが多い。
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もちろんカーナビも装着されてますが、設定が初期設定のままなので、専用レーンがあるだの合流があるだの、なんだかんだいちいちうるさい。
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車を所有せずに借りてるだけだと、カーナビの深いところにある設定まではわからないかも。
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まあ注意音声がいちいちうるさいのはボリュームを下げておくとして、地図上に走行軌跡がバッチリ出てるので、これを消しておこう。

ちょっと物を運びたい時にも使えて、29分で12km走って260円。
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使う前に車の点検をする時間として予約開始時間の10分前から使えるので、ささっと点検を済ませちゃえば課金時間よりも少し多めに乗れる。

タクシーより安いし、借りる時の手続きが要らないのでレンタカーよりお手軽だし、利用料金には燃料代も含まれてるし、カーシェアをうまく使うと便利です。

カーシェアの利用者はどんどん増えており、車メーカーも脅威に感じてるようでメーカー自体がカーシェア市場に関わるような動きもある。

もしかするとファミリーカーはこれからもカーシェアの割合が増えていき、所有して乗る車と借りて使う車の二極化が進むかもしれません。

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2017年11月 5日 (日)

東京モーターショー2017へ行く

今回も行ってきました、東京モーターショー。

平日の朝10:30頃に東京ビッグサイトに着くと、入場ゲートから長くて太い列がずらーっと出来ていてちょっとビビる。
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チケットは新橋駅でゆりかもめ1日乗車券とセットで買ってたので助かった。

時節柄、入場ゲート手前のTMSの看板の下あたりで手荷物検査があり、それで混雑に拍車をかけているみたい。

手荷物検査と言っても、かばんの中身を見せるだけですが。

今回の東京モーターショーは今までとは違い、漠然と出展車を見に行くというよりは、次の車選びのための下見的な要素が多いので、見たい車を狙って行くという感じ。

個人的に一番気になっていたマツダ。
12月に発売されるCX-8はまだディーラーに入って来ていないのですが、展示されてる実車をチェック。
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気になる3列目を見てみると、決して広々とはいかないまでも5ナンバーミニバンくらいそこそこ使える広さで、これはアリやな。
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どの車に乗ってもたいてい狭くなる私が2列目に乗り、そのポジションのまま真後ろの3列目に座ってみても少しすき間がありシートを膝で押すこともないので、標準体型の人なら十分使えるかと。
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深化した魂動デザインという”MAZDA VISION COUPE”
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前回の東京モーターショーで出展されてたロータリークーペスタイルのRX-VISIONを4ドアクーペにして、レシプロエンジンを載せれるようなスタイルにしたみたいな。
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ターンテーブルで回ってるのを見てるとカッコいい。


リアのデザインは、前回のRX-VISIONと同じくアメリカンマッチョな雰囲気がありますが、このハイマウントストップランプとウインカーの点灯の仕方がいい。
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最近のアウディやレクサスでは、昔の大型車で流行った流れるウインカーみたいなセンスのない光り方をしてますが、このVISION COUPEのような「パッと点いてじわーっと消える」点き方はカッコいい。


コンセプトモデルの「魁」(KAI)。
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これ、カッコ良すぎてこのまま次期アクセラになったら買ってしまうかも。
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現行BMアクセラスポーツのリアは若干アルファロメオ・ジュリエッタのような雰囲気がありますが、この車のリアデザインは、ますますアルファロメオっぽくなったり。
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こっちの方が、今の魂動デザインを深化させたような気もする。


次に狙って行ったのはメルセデス。
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S560ロングの展示車に付いてた20インチのAMGホイールがいいなぁと。

これ、もしかして近々オプション設定されるAMGラインプラスに付くやつじゃないかい?

電気自動車ではBMWに先を行かれているメルセデスですが、EV専用ブランドEQのコンセプトモデル、EQAが展示されていた。
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名前からするとAクラス相当になるのかな?

細いラインLEDを立体的にくるくると巻いたようなテールランプは、奥行きが出ていいですね。
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メルセデスといえばやはりF1マシンも展示。
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今どきのF1マシンのフロントウイングは、えげつないぐらい複雑な形をしてる。
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ギャルソンのエアロか!とひとりでツッコむ。

最近、F1中継がなくなったこともあり全然見てなかったのですが、セナプロ時代のF1マシンとは隔世の感がありますな。
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スリップストリームに入ったら、こんな感じで見えるのかな?
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2016年コンストラクターズチャンピオンのトロフィーも。
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こんなに近くで見たことはなかったのですが、年ごとのチャンピオンチームのエンブレムが埋め込まれてるんですね。
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中は金色に光ってます。
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もう1台、狙って見に行ったのが、BMW Z4。
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触ってみたかったけど、触らせてもらえず見るだけ。

実は、電動ハードトップのオープンカーが欲しいなぁと思っていてZ4も候補に入ってるんですが、このボディーのデザインやフードの切り方を見るとハードトップではないかも。
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エクステリアやインテリアのデザインがいかにもBMWっぽくていいんですが、これで幌はないよな~。
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狙って見たかった車はこれくらいで、あとは適当に流し見ていく。

新型レクサスLS500に座ってみたら、クーペスタイルとか言って天井を低くしたせいなのか、座高が高い私は前でも後ろでも頭が天井に触れてしまう。
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電気シェーバーみたいなレクサスグリルもいただけない。

ルノー傘下の日産はめぼしい発売予定の新型車はなかったんですが、ケチが付いている車よりも、AIを駆使して作られたというコンパニオンが気になってしょうがない。
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これ、モロに不気味の谷にハマってるし。

AIなので「あい」という名前らしいけど、むしろ不気味の谷の谷さんにした方がいいんじゃないかと思ったり。


動画で見た方が違和感が伝わるかと。


ホンダのブースではレジェンドが展示されていましたが、テールランプがBMWかと思った。
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ホンダは車よりバイクの方が盛り上がってるようで、日本製に戻ったカブや125ccになったモンキーはもちろん・・・
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生産中止になったゴールドウイングが、新しくなって来年復活するらしい。

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エンジンは変わらず1800cc水平対向6気筒。

トランクは若干小さくなったかも。
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個人的には、トランクのないF6Bの後継車がいい。
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来年春にアメリカで発売された後、日本でも出るんだとか

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ホントに欲しかったのはF6Bじゃなく、パニアケースなしのF6Cだったんですが、F6Cの新型が出るという話はないらしい。

ヤマハも大型クルーザー”Star Venture”を出していた。
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アメリカで発売されるのは決まってるけれど、日本は排ガス規制の関係でまだ発売予定がないんだとか。

4灯ライトとインテークがいい。
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このクラスになると、バイクでもオーディオ付きだな。
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トリシティみたいな前2輪の3輪バイク、NIKEN。
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フロント2輪の間隔がそこそこ開いていて、フロントカウルのとんがったデザインと相まって、なんだかサンダーバード2号っぽく見えたりして。

これもアメリカのYAMAHAのサイトでは発表されていますが、”NIKEN”というのは「二剣」ということらしい。
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引用元:https://www.yamahamotorsports.com/

トヨタへ行くと、発表されたばかりの新型クラウンも。
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全長がすごく長くなってますが、クラウンは全幅1800mmを超えらえない呪縛からは抜けられない。

トヨタはクラウンユーザーの平均年齢が70歳を超えてるので若返りを図りたいと言うけれど、400万500万円出すんならクラウンではないよな。

若返りはゼロクラウンの時から言われてたのに未だ成し得ていないというのは、おそらく若返りを図ること自体無理なんじゃないかと。

クラウンの名前を残すために若い人に買わせる、というロジック自体が矛盾してるし。

同じ車でもクラウンという名前だけで年寄りくさいイメージがあるし、同じ車でも別の名前にしたらもっと売れたりして。

トヨタ、ひいては日本の自動車史におけるクラウンの功績はわかるけれど、名前を残すのが果たしていいのかどうか考えてみてもいい時期かもしれない。

コンセプトモデルのGR HV SPORTS

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86のタルガトップモデルでも出すん?みたいな。

それにしても、最近のトヨタ車に多いデビルマンの目みたいな下へとんがるデザインってどうなん?
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今回はスズキのブースが、えらい気合いが入ってた。
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向かいのホンダより派手でしたが、鈴木社長の最期の花火にならなければいいけど。


モーターショーでは、完成車メーカー以外にも部品メーカーも出展しています。

華があるのはやはり電装品関係ですが、私が注目したのは足回り。

炭素繊維を使ったCFRPの自動車への展開が増えていますが、今はボンネットなどの外装パネルやフレームの補強に使われる用途が多い。

そんな中、CFRP製の板バネに目が留まる。
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片手で持てるほど軽量な板バネ。
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CFRP製のコイルスプリングも。
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鉄製のバネの半分以下の重量は、足回りの軽量化に役立つでしょう。
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CFRPの特性を生かすには外装パネルなんかに使うより、常に力が掛かっている部位に使うべきですが、特に日本の自動車メーカーはCFRP化は消極的。

このブースの人に「ヨーロッパのメーカーは積極的だけど、日本の自動車メーカーは採用してくれないでしょ?」と聞いてみたら「よくご存知で」だって。

もうひとつ面白かったのが、日本精工のフレックスコーナーモジュールコンセプト
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ホイール内にモーターを備え、4本のシャフトが有機的に動いて操舵するシステムは見ていて飽きない。

動画で見た方がわかりやすいので。


毎度毎度見どころ満載の東京モーターショーでした。

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2017年2月26日 (日)

アクセラの車検で代車はCX-3

アクセラを買ってからそろそろ3年が経とうとしており、ついに車検がやってきた。

買った時から一応5年は乗るつもりだったので、車検を通します。

車検の間の代車はCX-3。
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CX-3はなんとなくカピバラの顔っぽい気がするんですが・・・

でもってリアはアイアンマンっぽいという。
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デミオベースのSUVだけに大きさはほぼ同じですが、フロントとリアのオーバーハングが少し延長されている。
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フロントはバンパーとスポイラーのデザインの差でしかないけれど、リアの延長分は若干荷室が長くなっているみたい。

でも、フロアが高くトノカバーがあると荷室の高さは少なめ。
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フロアーをめくると床が凹んでいてサブトランクのように使えますが、中途半端に2段にせず広めの1段の方がいいような。
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スカイの1.5ディーゼルはよく走る。
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このエンジンに乗ると、ガソリンを選ぶ理由がなくなってしまうのですが、デミオに比べると室内へ入るエンジン音が大きく感じる。

代車にしては珍しく一番上のグレードで、革シートにシートヒーターが付いて快適。
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私のアクセラには付いてないハイビームコントロールを試してみた。
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これはいらないな。

前方に少しでも明かりがあるとLOWになってしまうのですが、十分な明かりがなく路面は暗いけど街灯がポツンと灯ってるようなところでもLOWのままなので、最終的に手動でハイビームにするはめに。

スカイアクティブのシャシーと足回りで、SUVの高い車高でもしっかり曲がってくれるのはさすが!

ワインディングでもしっかり踏ん張って修正蛇も必要なく楽しく走れますが、U字コーナーが続く峠道ではさすがにロールが大きくてしんどい。

ただ、ディーゼルエンジンに慣れてないので、ワインディングで回転数とトルクのコントロールがうまく出来なかったけど。。。

高速道路では1.5Lとは思えない走りで、ブリブリ加速していく。

そんな走りをしても燃費は16km/Lぐらい。

走りに関しては不満はありません。

ただ、やっぱりリアシートは狭く、大人4人ではちょっときつい。

これでもうちょっと安かったらいいのにね。

アクセラの方は、最近、ヘッドアップディスプレイの高さがずれることがあり、ユニットごと無償交換となりました。

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2016年5月 5日 (木)

デミオのディーゼルはすごくイイ!

この連休中、アクセラをディーラーに預け代車でデミオのディーゼルに乗ってるんですが、これがすこぶるイイじゃないか!
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今のマツダ車に共通している魂動デザインのおかげで、クルマに疎い嫁さんは、クルマが変わったことに気付かなかったという(笑)
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クルマの大きさも違うのに、ナンバーが違うのに気付いて初めてクルマが変わったことがわかったらしい。

魂動デザインになってからカッコよくなったし、統一したデザインイメージはいいですね。
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以前、一度デミオのガソリン車に試乗したことはありましたが、ディーゼルは初めて。
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アクセルを踏むと一息間があった後、1.5Lとは思えない分厚いトルクでブリブリ加速していくのに感動するばかり。

このブリブリの加速が2000回転ぐらいから出て、ディーゼル離れした吹き上がりのよさで5000回転までよく回る。

アクセル踏んでから実際にブリブリ加速するまでタイムラグがあるんですが、なんだか昔のドッカンターボと同じ挙動で懐かしく感じたり。

高速も全くストレスなく走れるし、山道でも特に上りで分厚いトルクを生かして走ると楽しすぎるぐらい楽しい。

ディーゼルはガソリンよりエンブレがよく効くけど回転域が低いので、コーナーでシフトダウンのタイミングが違い、奥まで突っ込んでからシフトダウンする感じ。

ガソリンだと回してナンボというところもありますが、ディーゼルだとあまり引っ張らずに低回転のトルクを生かすような走り方にしないといけません。

それでいて燃費がいい。

街中でそこそこ回転引っ張った走りをしても18~19km/l、高速で制限速度で走れば26km/lを超える。
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ただ、水温が低くアイドルストップが掛からないと燃費が悪くなるのはガソリン車と同じ。

しかも軽油はガソリンより安く、1000km走って燃料代が4000円ちょっとで済んだ。

元々ディーゼルは嫌いだったんですが、今どきのディーゼルエンジンは全然違いますな。

確かにアイドリングや低回転ではカラカラいうけどそれ程気にならないレベルだし、回すと豪快な音になり気持ちいい。

コモンレール万歳!

ただ、軽油は給油すると細かい泡が出て、ガソリンより揮発しにくいので給油ノズルがぬるぬるなのは変わらない。

フルスカイ車らしくボディーも足まわりもしっかりしていて、コントロールしやすいロール感。

車重が軽いことも相まって、スペックではわからない楽しさがありますな。

内装は車格にしてはよく出来ていて、運転席のドアポケットがアクセラよりも大きいのはうれしい。
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エンジンも走りも不満はありませんが、2つだけ不満がある。

ひとつはサイドブレーキが助手席側にあり、助手席に座ってる人と手が触れてしまうこと(笑)
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運転席側にマツコネの操作パネルが付くので、これは仕方がないかも。

もうひとつ、助手席の重量センサーの感度が良すぎるのか、カバンを置くとシートベルトの警告音が鳴りまくる。

↑上の写真でも、財布とモバイル充電器しか入ってないカバンを置いただけでシートベルトの警告灯が付く。

そして、走り出すと警報音が鳴りまくるという。
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カバンの置き方によっては感知しないのですが、走ってるうちに感知して警報が断続的に鳴るので、うっとうしい時はカバンを置いている助手席のシートベルトを締めたり。

これは個体差なんですかね?

ひとつ心配してるのは、アクセラが帰ってきた後、エンジンがスカスカで嫌になったらどうしよう。

その時はデミオのディーゼル、買おうかな?!

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2016年2月22日 (月)

ロードスターを試乗させてもらう

アクセラの24ヶ月点検の間、ロードスターの試乗をさせてもらうことに。
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試乗コースに軽くワインディングっぽく走れるところがあったんですが、フロントがスパッと向きを変え、リアもしっかりついてきて、ドライバーを中心にしてコーナーリングしてる感覚が超気持ちいい。
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サードからセカンドへエンブレかけながらシフトダウンしても引っかかりなくカチッと入るし、エンジンは1.5だけど下は咳き込むことなくよく粘り、4000回転から上のトルクの出方が絶妙で、さすが運転してて楽しいクルマですね。
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ただ、ボディーサイズが小さくなった分室内が狭くなり、人より少しだけデカいおっさんにとっては足元が窮屈で、左足がハンドルに当たってしまう。

この窮屈さは、ちょっと長距離は無理だろうな。

24ヶ月点検のあと、アクセラで同じコースを走ってみたところ、アンダーステアとロールがすごくて全然思ったように走れない。

あまりのギャップに、結構ショック。

さすが走りは抜群に気持ちいいロードスターですが、他のクルマに乗れなくなってしまうな。

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2016年2月10日 (水)

レンタカーでVitzを借りる

茨城では公共交通機関が少ないので、茨城空港のトヨタレンタカーでVitzを借りる。
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車内はプラスチッキーで、すごく安く作られてるのが全面に出てるなぁ。
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ま、そういうクルマだし、しゃーないね。

今回、Vitzに乗って面白いもんを見つけたのがこれ。
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恐らく、エンジンスタート/ストップのプッシュボタンがあるんでしょうが、このクルマはエンジンキーなので、不要なプッシュボタンの穴をメクラ蓋で埋めるのではなく・・・

収納式のコインホルダーにしてしまうのは、トヨタらしい。
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でも、こんな宙ぶらりんの場所にコインを入れる?
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しかも運転席目線で見ると、ツマミの部分が大きいので中のコインが見えにくいし。
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なんともトヨタらしい。

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2015年11月20日 (金)

東京モーターショー2015へ行ってきた

10/29~11/8まで第44回東京モーターショーが開催されていましたが、東京での仕事のあとに行ってきた。

2年前の前回と同様、新橋駅でゆりかもめの1日券とセットの入場券を買い、東京ビッグサイトへ。
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今回のモーターショーで一番見たかった、マツダのRX-VISION。
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カッチョエエー!( ゚∀゚) 

ロングノーズ、ショートデッキの典型的なFRスタイルを魂動デザインで表現するとこうなるという。
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軽量コンパクトなロータリーエンジンを積むには長すぎるボンネットですが・・・
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ぺったんこのボンネットは、レシプロエンジンでは成し得ない低さ。
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『豊かな表情や力強い生命力を感じられるクルマ』という魂動デザインのコンセプトを見事に表現している。

後ろから見ると、アメ車のようなマッチョさもあったり。
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私の隣で写真を撮ってた知らないおじさんも、「ボンドカーみたいだな」と言ってましたが、実は別の場所にボンドカーも展示してあるんだよね~

ブースにはカットモデルのロータリーエンジンが回ってましたが、ロータリー側面のくぼみも見られて、メカオタクには萌える模型です。
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で、別の場所には007のボンドカー、アストンマーチンが展示されてた。
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ここからミサイルでも出るんじゃないかと目を凝らして見ましたが、りすのバナーがヒッコリーの木の実を隠すようにうまく隠してやがる。
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ただ、そもそも「これがスパイのクルマでーす♪」とアピールしていいんだろうか?

ボンド氏の仕事に支障が出ないか心配になりますが、映画的には支障ありまくった方が面白い。

支障がなければ、ただのドキュメント映画になるし。

日産のブースへ行くと、NISSAN CONCEPT 2020 VISION GRAN TURISMOがかっちょええ。
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この車、グランツーリスモ6のコンセプトカーの実写版で、市販される予定はないとか。
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生命力を表現した魂動デザインとは対照に、鮮やかな艶消しの赤が無機質ながらも迫力を感じる。

ホンダのブースには、2016年発売が発表された新型NSX。
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やっぱりNSXは赤ですな。

前回のモーターショーではコンセプトモデルでしたが、コンセプトモデルより市販モデルの方がカッコよくなってるんでないかい。
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フロントに比べ、リアまわりのデザインは控えめ。
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どうせならマクラーレンみたいに・・・ は、無理だったか?

トヨタのブースでは、KIKAIがかっこいい。
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キャビン以外のパネルはなくエンジンやサスがむき出しで、なんだか鳥山明氏が描いたようなデザイン。
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メルセデスのブースには、Vision Tokyo。
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未来感のあるミニバンスタイルのこの車、まるでカピバラじゃないか!

円盤状のホイールですが、中心部が盛り上がってる形は思いっきりボディーからはみ出していて、これじゃディーラー出禁だな。
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乗り物好きはバスも見逃せません。
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今や方向幕は滅亡の危機ですが、LEDもフルカラーに進化。

運転席を見るとアリソン製ATではなく、AMT(自動変速式マニュアルトランスミッション)のようです。
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日野では、TOYOTAの水素で走るmiraiと同じシステムを使ったフューエルセルバスも。
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外観もなかなかカッコいいじゃないか。

MINIのブースへ行くと、発売されたばかりのMINI CLUBMANがありましたが、もはやミニではないくらいにデカくなり、室内はベンツのAクラスよりも広い。
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実際に後席に座ってみたけど、これは本気で欲しくなってきたよ。

リアのデザインはクドい感もありますが、そのうち慣れるでしょう。
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去年大型二輪の免許を取り、いままであまり見なかった二輪車にも注目。

なかなかこれぞ!というバイクがない中、スズキのブースに良さげなマシーンがありました!

V-ストローム1000。
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メーカーによると”スポーツ・アドベンチャー・ツアラー”というバイクだそうですが、ただのツアラーにあらずオフロード感もあり、ヨーロッパのツアラーっぽいデザインがいい。

最近の日本車はシート高が低いものが多いけど、上背185cmの私が乗るとたいていのバイクは1ランク~2ランク小さいバイクに見えてしまいがち。

その点、V-ストロームはシート高850mmあり、ハンドル幅もやや広めなので、これなら私が乗っても250ccと間違えられないだろう。
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これにまたがった人は、ほとんど足が床に届いてなかったし。

シートも広く、ケツのデカい私がまたがっても十分タンデムできるスペースがあり、さらにトップケースも付けられそう。
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メーターまわりも立ってるので視認性もいいでしょう。
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1036ccのV型2気筒エンジンの片方のシリンダーはフレームの中に隠れており、単気筒エンジンのようにも見える排気管。
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これは購入最有力候補だな。

ひと通り見て回るだけで約5時間を要し、外へ出るとすでに暗くなってる。

すると、プロジェクションマッピングで会場を盛り上げる演出も。
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他にも注目なクルマはたくさんありましたが、それは他所におまかせしよう。

今回もかなり疲れたよ。。。

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2015年5月16日 (土)

新型ロードスターを見に行く

先日、ディーラーから「ロードスターの展示車が入りました!」と頼んでもないのに電話が掛かってきたので、洗車してもらいがてら見に行くことに。

店にあったのはソウルレッドではなく、黒。
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ネットで写真や動画は見てたけど、実車を見ると・・・「あれ?」

思ってたよりもカッコよくなかったな。。。

スペックの数字ではピンと来なかったけど、パッと見て小さくなったとわかるほどボディーが小さくなってる。
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その代わり、意外と広かった室内やトランクが狭くなり、特にAピラーから後ろが短くなった感じ。
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店に入ると他のお客さんもいてましたが、担当のセールスさんは「おそくじさん、運転席に座ってもらえますか?」と言ってドアを開ける。

座ってみると、運転席のタイト感は現行NC型と同じような。

セールスさんは「どうです、座れます?」と、身長185cmの私が座った時の寸法感を確かめたかったらしい(笑)

ソフトトップはNC型よりも軽く開け閉めでき、ルーフを閉めても頭は天井につかない。

室内はマツコネを含め、今のマツダ車共通のデザイン。
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真ん中のタコメーターを挟み、右側がスピードメーター、左側がディスプレイと、ここは他のマツダ車と違うところ。
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意外と便利だった膝上のところにあったエアコンの吹き出し口がなくなってしまったのはどうなんでしょ?
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一番気になったのは、ホイールを見ると16インチの4穴がはまってたこと。

いくら小型軽量化で4穴にできると言ってもボルトの穴数もホイールデザインの重要な要素だし、今時のスポーツカーで16インチの4穴ってどうなん?と聞いてみたら、「原点回帰」なんだとか。

ものは言いようだな(笑)

新型ロードスターは実用性よりも、さらに走りを重視した造りに。

セールスさんから「どうです?」と聞かれたけれど、RHTが出たら考えると言うときました。

デザインはND型の方がいいけれど、それ以外はNC型の方が好きだな。

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