東京→大阪高速バス紀行 東海道昼特急に乗る ～その2～

東京→大阪高速バス紀行 東海道昼特急に乗る その1からのつづき


東名高速の渋滞の影響で、40分遅れで最初の休憩地、足柄SAに到着。


15分の休憩ののち、16:45 足柄SAを出発。

ここまでの渋滞もようやく抜け、これから快調に走れるかな、と思いきや、今度は 三ヶ日JCT－岡崎 故障車 渋滞20km の表示・・・(￣Д￣；；

この時は、故障車だったら撤去されれば渋滞は解消していくかな～と楽観していた自分。

16:42 ちょうど40分遅れで東名御殿場BSへ。

以前、ここから名古屋行きのバスに乗ったな（記事）

御殿場JCT手前の案内板によると、渋滞を抜け豊田JCTまで3時間以上かかるとか。

あ、2Ｆ席の前面ガラスはワイパーがないため、水滴跡がびっしりこびりついてるので、写真に撮ると写ってしまう。

渋滞にハマるまでは快調そのもの。

バイクを追いかけたり・・・


Hシステムのカメラも近いので、圧迫感もあったり。


由比辺りでは海岸線を走るので、また違った景色が楽しめる。


と、いい気分になってると、三ヶ日JCT－岡崎 渋滞25kmの表示。

渋滞、伸びてるやん！

ここまで来ても、未だ豊田JCTまで3時間以上。


夕日が沈もうとする頃さらに渋滞は伸びて 三ヶ日－岡崎 渋滞30kmに。

渋滞が解消する気配なし！

きれいになった日本平トンネルを2F席から見ると、何だか時空を越えそうな気分に。


最後の乗車扱いの東名浜松北BSを通過し、隣席の空席が確定。

渋滞の影響で、本来の休憩地の浜名湖SAは大型トラックを中心に混雑してるらしく、急遽、その手前の三方原PAでの休憩に変更！

え～ 浜名湖SAでお弁当を買おうと思ってたのに・・・

ところが、三方原PAも満車で駐車区画には入れず、駐車している大型トラックの後ろの車道に寄せて停車することに。


18:30 ここで15分の休憩。


18:45 三方原PAを出発し、三ヶ日ICを出ると乗務員の交代。

暗い中ぽつんと一人乗務員が待っている。

入れ違いで先行している東海道昼特急15号が出て行った。

19:05 約10分の交代作業ののち再び三ヶ日ICから本線に戻ると、19:17に渋滞の最後尾に追いつく。


渋滞に入って約20分、ここから渋滞18km 110分の表示。

30kmの渋滞に突っ込んだ割にはペース早いかな？

ま、自分が運転するのと違って、寝てりゃそのうち抜けるだろう。

まわりも暗くなって見えないし。

寝てるうちに渋滞も抜け、伊勢湾岸道を走っていた。

夜の名古屋港の景色もいい。

渋滞の影響で1時間30分の遅れになり、このまま行くと大阪駅には23:50着となってしまう。

大阪から乗り継ぐ場合、電車がなくなってしまう恐れもあり、途中の京都深草で電車に乗り換えも出来るので、各自携帯で調べてくれとの案内も。

21:50 最後の休憩地、甲南PA。


ここで15分休憩し、出発時刻は22:05。


すでにこの時間、売店は閉店しており、トイレと自販機のみ。

大阪駅まで行くつもりが京都深草や千里ニュータウンで電車に乗り換える乗客は、トランクの荷物を手前に出してもらっていた。

2F席最前部の天井はさらに低くなってるんですが、反対側の1C席の人は、休憩から戻って来るたびにここに頭をぶつけてた。

それを見て、自分も気を付けようと注意できた次第。

甲南PAを出た後は順調に走行し、23:02 名神吹田ICを出る。


いつも見慣れた桃山台の交差点も、2F席から見ると違った感じ。


少し遅れが回復し、1時間15分遅れの23:12 千里ニュータウンに到着。

東京駅から9時間2分。

ここで10名ほど下車。


トランクルームの荷物を下ろし、大阪駅へ向かう東海道昼特急317号を見送ると、東海道昼特急15号がやって来た。

あれ、10分ほど先行してたはずなのに、いつの間に抜いたんだろ？

こちらは1時間36分遅れですな。

東京から9時間も掛かりましたが、JR在来線を乗り継ぐよりは楽だったかも。

東海道昼特急は夜行と違って、寝る間もないくらい楽しい車窓でした(^^)